1996-2006

　　十年前,在中国汽车工业蓄势待发的时候,一群有魄力的媒体人为了同样一个梦想走到了一起,是他们的艰辛换来了《中国汽车画报》的诞生。十年后,中国汽车工业已经开始腾飞,而《中国汽车画报》也通过多年不懈的努力,成为中国汽车出版业的一面旗帜。这是个值得纪念的日子,今天让我们回首十年,共同分享《中国汽车画报》与中国汽车工业共同成长的历程吧!

　　1996中国汽车画报大事记

　　原全国人大副委员长王光英为《中国汽车画报》的创刊题词，并欣然担任《中国汽车画报》名誉社长。我刊编辑亲赴美国汽车城底特律，介绍了底特律这个既有“汽车王国”美誉，也有“世界上最丑陋的城市”骂名的北美汽车城，并将规模盛大的“北美车展”介绍给国内读者。同年应萨博公司邀请，赴北欧瑞典进行访问。除走访了萨博的总装厂外，还进行了萨博900和9000系列车型的试车。北美车展期间，我们采访到了当时的通用汽车公司总裁约翰·史密斯先生。史密斯用了3年的时间对通用进行了大刀阔斧的整顿与改革，让濒临崩溃边缘的通用恢复了生机。

　　1996汽车行业大事记

　　6月18~24日，盛况空前的第四届北京国际汽车工业展览会在中国国际展览中心举办，这是当时亚洲第三大车展。展会期间，江泽民等中央领导同志也莅临会场。6月2~9日，在京举办了以新产品及其开发技术为主题的PSE’96。前两年分别举办了以家庭轿车为主题的PSE’94和以汽车零部件工业为主题的PSE’95。年初，通用公司宣布:将由通用公司投资10亿美元与上海合资在浦东建立一个年产10万辆别克轿车的工厂，这是通用公司历史上在海外最大的一次投资。4月，福特与马自达的合作迈出重要一步:福特对马自达的控股权从24.4%增加到具有支配意义的33.4%，从而意味着马自达归属于福特旗下。

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　　《中国汽车画报》的创刊对于中国汽车杂志行业的影响是深远的，由此见证了中国汽车工业十年的发展历程，见证了从老三样到今天百花齐放、气象万千的繁华景象。

　　1997中国汽车画报大事记

　　当国人的腰包逐渐鼓胀起来，一些人开始把目光瞄向轿车。可应该买一辆什么样的车？针对读者的这种需求我刊于1997年第1期推出购车专题《十几万买什么车好》。当然那时候可选择的主流车型依然是桑塔纳、捷达、富康和切诺基。从这一年开始，《中国汽车画报》正式推出试车报告栏目。在第2期刊登了20气门新捷达的试车报告。3月，我刊记者赴瑞士参加日内瓦国际车展，该届车展上，首次亮相的有34款新车。6月1日，著名香港影视演员柯受良驾车成功飞越黄河。本刊以《母亲河的最后洗礼》纪念这一壮举。8月31日凌晨，一代名妃“英国玫瑰”戴安娜横遭车祸，从而令本世纪最富有传奇色彩的“童话姻缘剧”——当代灰姑娘与英国王室查尔斯王子的爱情童话落下帷幕。本刊推出专题文章《风中的蜡烛》，怀念戴安娜这朵“英格兰玫瑰”。

　　1997汽车行业大事记

　　中国国民经济运行实现了低膨胀、高增长，国内生产总值比1996年增长8.8%。由于国民经济增长的带动，国内汽车产销量呈平缓增长的态势。国家“目录”内汽车生产企业生产汽车157.79万辆，比1996年增长7.4%;销售汽车156.75万辆，比1996年增长7.8%。3月，上海通用汽车有限公司和泛亚汽车技术中心有限公司宣告正式成立。时任上汽公司董事长兼总裁陈祥麟和通用汽车公司董事长兼首席执行官在人民大会堂签署了合资企业合同。新合资企业由两大合资公司组成，总投资额15.7亿美元，双方各占50%股份，是当时中美双方在国内最大的合资项目。年初，第一汽车集团公司一次性整体通过GB/T19001-ISO9001质量体系认证，这在国内特大型企业中尚属首家。5月31日一汽-大众汽车有限公司全部建成。8月，一汽-大众汽车有限公司15万辆轿车项目通过国家竣工验收。

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　　上海通用汽车有限公司的成立和一汽-大众汽车有限公司的建成，标志着轿车市场的成熟，也改变了此前上海大众一统天下的格局，为以后轿车市场的繁荣奠定了基础。

　　1998中国汽车画报大事记

　　第2期刊登了《奔驰在阿拉巴马》一文，讲述了早期中国汽车记者参与奔驰公司举办的ML320全球试驾活动，标志着中国汽车报道与全球同步的开始。第4期刊登了《电动车总动员》，率先在汽车媒体中全面介绍电动车产品，并将环保与新能源开发的先进理念传递给读者。第5期刊发《让历史告诉未来》一文，通过丰富的汽车老照片，系统全面地回顾了中国汽车工业在过去40年中发生的大事，并介绍了井冈山牌、北京牌、东方红牌等自主生产的老车型。20世纪中国汽车业的最后一次盛会——第五届北京国际车展于6月23日~30日举行。这届车展起着世纪交替的薪火承继作用，尽管中国也面临着亚洲金融风暴的压力，但仍创下了历届车展规模之最。 第9期刊发了《一名中国军人在撒哈拉》一文，讲述了我国军人作为联合国军事观察员在非洲西撒哈拉履行维和使命及驾驶越野车在沙漠间行走的故事。第10期首次刊登外刊的对比测试文章，宝马328i、奔驰C280、奥迪A4与阿尔法156四款车成为对比测试的主角。

　　1998汽车行业大事记

　　7月1日，广州本田汽车有限公司成立，双方各持50%的股份，从而成就了之后广本的销售奇迹，令广本成为中国轿车市场上一股不容小视的力量。10月，中华轿车项目在沈阳正式开工建设，华晨汽车开始了自己艰难的自主创新之路。12月17日，上海通用汽车有限公司生产的首辆别克新世纪轿车在浦东新落成的工厂下线，从而标志着上海通用的崛起。10月9日，中国人民银行制定汽车消费贷款管理办法，贷款试点银行仅限四家国有商业银行，贷款仅限国产汽车，并规定了贷款的条件、期限、利率、限额等。建行率先获准从事这项业务，标志着我国汽车消费信贷的正式启动。

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　　广州本田汽车有限公司成立和上海通用汽车有限公司生产的首辆别克车的下线无疑是这个年度汽车行业的大事。这也标志着日系与美系合资企业参与到与德系合资企业的竞争中来，并诞生了两个对中国车市影响重大的汽车巨人。

　　1999中国汽车画报大事记

　　1999年是中国汽车工业和汽车市场蓄势待发的一年，很多重要车型开始投产，相关法规也在逐渐完善。1月，北京率先实施了高于全国标准的新车尾气排放标准，只有电喷车型才能达标，化油器从此退出了北京市场。3月，被寄予很大希望的贵航云雀上市。但由于产品、市场营销等各种问题，云雀很快就在人们的视线中消失了。同样是3月，广州本田以广州标致的残局为基础、仅投资了大约1亿美元，开始生产雅阁。5月，由哈飞与意大利宾尼法利纳公司联合设计的“松花江中意”正式通过国家鉴定，标志着“小面”从此有了替代产品。9月，一汽-大众开始投产奥迪A6。这是国内合资企业第一次生产与国际同步的中高级车型。这款车为奥迪成为中国高档车市场第一品牌立下了汗马功劳。

　　1999汽车行业大事记

　　为了增加杂志的欣赏性和知识性，我们加大了国外新车报道的力度。奔驰SLR、奥迪A8以及欧宝新威达等车的出现大大开拓了国内读者的视野。此外，当时正值国际上SUV热潮刚刚兴起，我们组织了包括X5、探险者、森林人等热门车型在内的SUV大专题。1999年还是雷诺与菲亚特创建100周年，对于两个汽车工业巨人的回顾与展望也是必不可少的。除了汽车行业的报道外，画报在推广汽车文化方面也起到了不可忽视的作用:裘惠锦、裘优民兄弟俩利用业余时间自筹资金开发出的小型双座家用汽车、安全带之父——瑞典人博林的传奇故事都是其中的经典。

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　　新世纪前夜，中国汽车工业和汽车市场正在孕育着一次爆发。一些重量级新车的出现完全打破了老三样一统天下的局面，从此中国汽车市场走向繁荣。

　　2000中国汽车画报大事记

　　国产车的逐步增多为本地试驾创造了条件，这一年画报试驾了包括捷达前卫、红旗旗舰、帕萨特、奥迪A6 1.8T和沃尔沃S80在内的很多重要车型，给广大消费者以实实在在的感受和数据，为他们的购买提供了参考。同时继续了国际车展报道的传统，对于日内瓦等多次重要国际车展进行了全面报道。文化方面，画报编辑了“明星与车”和“汽车休闲（旅行）”等栏目，为那些已经开始进入汽车生活的朋友们指明了方向。此外对汽车工业发展史上的重要人物，如本田宗一郎等有所关注。

　　2000中国汽车工业大事记

　　2000年是中国家用汽车市场启动的第一年，启动的钥匙来自于《“十五”计划》，其中明确规定:鼓励轿车进入家庭。6月的北京车展在展出面积和参展商数量上创下纪录，但真正具有市场意义的车型还是老三样产品加上1999年推出的雅阁、奥迪A6和别克等。9月，长安铃木羚羊上市，初期并没有得到市场认同，2002年和2003年价格下调之后销售才有起色。12月，夏利( 报价; 图片)2000和赛欧几乎同时推出。尽管夏利2000技术先进，空间宽敞，但蹩脚的造型、接近13万元的高价使其成为一个失败案例。而赛欧却以10万元的价格和家用车的新理念迅速在市场上走红，给上海通用带来了“第一桶金”。随后，家用汽车市场开始了彻底的“井喷”。当年全国汽车产量突破200万辆。北京吉普独立开发了“挑战者”越野车，这是我国汽车工业开创自主开发道路的先行者之一。

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　　由于国家政策的支持，家用车在很短的时间里就迅速走上了快车道。之后的两年里家用新车如雨后春笋般地涌现出来。

　　2001中国汽车画报大事记

　　进入2001年，由于国内的新车并不是很多，因此报道还是以国外的新车为重点，图片也是较多地采用了厂家发布的照片。除了关注国内汽车动态，我们增加对著名人物的采访，并继续在越野活动的报道上加大力度。我刊记者多次随国内著名越野俱乐部深入西藏、新疆等地实地采编，这在当时具有相当的影响力。在这一年，画报对国际上的一些汽车动态开始实地报道。3月，现场采访报道了北美车展，12月，赴意大利试驾宝马新7系。从第4期起，增加了车型数据表，使读者可以对在售车型有较为详细的了解。随着汽车运动的逐步兴起，8月，增大了报道F1和WRC的篇幅，以满足读者不断增长的需要。

　　2001汽车行业大事记

　　2001年最有影响力的车型恐怕非中华和宝来莫属。具有完全自主知识产权的中华轿车在当时给国人带来很大的惊喜，现如今的骏捷依旧延续了这种势头。这一年1月份上市的大切诺基曾是国产车中最好的越野车，而今年厂家已宣布大切诺基不再国产，改为整车进口的形式。2001年年初投放市场的金杯通用雪佛兰开拓者如今已悄然退市。4月，长安福特汽车有限公司成立。9月1日起，在全国范围内禁止销售化油器轿车。10月，在一汽——大众成立十周年之际，宝来下线，“驾驶者之车”的定位对国人的用车观念产生很大影响。也是在这个月，华晨汽车宣布，将与德国宝马集团合资生产轿车。

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　　由于受到采编力量的限制，2001年有关国产车报道的力度还不够大，有关新车的图片也不够丰富。国内车市方面，2001年推出的不同车型如今有着不同的命运——退市、停止国产等，这些在当时恐怕都是厂家没有预料到的。

　　2002中国汽车画报大事记

　　2002年是中国车市继续繁荣的一年，大量国产新车的上市使得画报的相关报道明显增加。同时，技术栏目和服务栏目的内容也得到加强，旅游栏目的优势继续保持，杂志整体感觉更为充实，这一点在9月份改版后尤为明显。这次改版，从版式到内容安排，引进了很多国外的先进经验。新闻版面扩充，信息量大幅增加，时效性明显加强。驾驶类文章在读者阅读的便利性和文章的可读性上大大提高。在对车辆的评价上，增加了专业测试栏目。通过对车辆进行符合国际标准的测试，读者对一款车的认识更加深入，也更为透彻，这个栏目一直到现在都是画报的优势栏目。改版后还细化、充实了车型数据表，每个车型的重要参数一目了然。

　　2002中国汽车行业大事记

　　从这年开始，中国将按照加入世贸组织时的承诺，开始逐步减低汽车进口关税，到2006年7月1日总体水平减到25%，伴随而来的是进口车价的大幅下调。年初上市的上海大众Polo，为国内小型车树立了质量标杆，对国产小型车的制造产生了深远的影响。而之后上市的东风雪铁龙毕加索则开创了国产单厢车的先河。4月12日，上海大众合资合同续约20年，显示了双方对合作前景的信心。同月，韩国大宇汽车公司被美国通用收购。5月，北京现代汽车公司成立。6月，斯巴鲁品牌借北京车展之际推向国内。9月，东风汽车公司与日产合资成立东风汽车有限公司，即东风日产。同月，东风汽车公司将与雪铁龙的合作提升为与PSA集团的合作。

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　　车市的空前繁荣加上杂志社编辑力量的壮大，2002年画报的内容得到显著加强，9月的改版对画报的影响意义深远，虽然已经是4年前的改动，但画报目前的整体架构基本沿袭了当时的风格。

　　2003中国汽车画报大事记

　　年度车型的评选继续展开，更多的车型加入到评选行列，评选机制更加规范、严谨，得到了社会各界越来越多的关注。这一年，我刊编辑受到更多国外厂商的邀请，参加新车海外试驾活动，为广大读者第一时间提供新车资讯，如在美国西海岸进行的新款劳斯莱斯幻影的试驾和在西班牙组织的途安试车。虽然2003年非典肆虐，但我们增加了双车以及多车的对比测试，同时还有机会对像莲花Elise这类纯种跑车进行全方位的测试，丰富了杂志内容。临近年终，1.8T宝来轿车成为我们的长期测试车，这种接近于日常使用的测试方式不仅开创了国内媒体试车的先河，而且对于消费者购车用车具有重大的指导意义。

　　2003中国汽车行业大事记

　　2003年国内汽车市场出台了一批法律法规，使市场运作更加规范，如8月1日根据国家质监总局和国家认监委第38号公告，强制性产品认证即“3C”认证制度开始实施，未获“3C”认证的车辆产品，将不得出厂销售、进口和使用。4月第十届上海国际汽车展在浦东新国际博览中心举行，来自23个国家和地区的730家展商带来了300多辆展车，观众人数约45万人次，刷新了当时国内车展的纪录。年初广州本田推出了新一代雅阁，随后一汽马自达的第一款产品马自达6下线，这意味着中级车的厮杀进入白热化阶段，并且重新划分了这个级别的价格区间。10月华晨推出国产宝马3系轿车，随后5系轿车下线，高端行政级轿车领域奥迪一枝独秀的局面被打破。

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　　2003年非典肆虐，却在不经意间拉动了国内车市的繁荣发展，上市车型更新、价格更趋合理，这也丰富了我们的工作，为画报的多元化发展创造了有利条件。

　　2004中国汽车画报大事记

　　对于热爱超级跑车的读者来说，2004年我们奉献出了一顿视觉盛宴，编辑们远赴南非和意大利亲试全新超级跑车奔驰SLR McLaren和法拉利612 Scaglietti。在专业测试方面，我们同样在第一时间把奔驰S350请到测试场，让读者近距离了解豪华轿车的性能表现。6月的北京国际车展上，我们投入更大的人力物力，对车展报道更加详细。随着华晨中华2.0AT和华晨宝马325i的加入，长测车的队伍不断壮大，这说明我们的长期测试栏目得到了汽车厂商和读者们更多的关注，也是对我们“专业测试，公正报道”这一办刊理念的肯定。F1来到中国，我们的赛事报道团和车迷们一起享受赛场上风驰电掣的快感。

　　2004中国汽车行业大事记

　　从2004年起，整个国内车市销量增长开始放缓，钢材、原油涨价，同时国家鼓励清洁、低油耗汽车的发展，鼓励组建大型汽车集团，使一批汽车厂商退市，整合和规范了国内的汽车制造业。2月长安福特增加对华投资，兴建南京工厂，为将来投放新车型奠定基础。10月《缺陷汽车产品召回管理规定》开始执行，消费者在购买和使用汽车时有了强有力的法律保障。第8届北京国际车展盛况空前，共有1500家参展商参加了此次车展，参观人数达46万人。第一届F1中国大奖赛如期在上海国际赛车场举办。

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　　随着国内汽车市场的日渐成熟，没有出现2002、2003年那种需求的“井喷”景象，健全的法规逐渐出台也使消费者放心掏钱买车了，这也是我们更希望看到的市场状态。

　　2005中国汽车画报大事记

　　《中国汽车画报》依然坚持“专业测试，公正报道”的原则，而内容更加丰富。我们的专业测试和试驾活动继续蓬勃展开，试车的地点越来越国际化，海外试车不断增加。这既表明国外汽车厂商对中国市场的重视，也说明他们对《中国汽车画报》的认可。随着新车层出不穷，测试和试驾的车型也越来越丰富。从为普通大众生产的10万元家庭车到世爵、法拉利、保时捷、迈巴赫等超级名车都囊括在内，务求为中国广大读者和汽车消费者提供更加丰富的汽车资讯。

　　2005中国汽车行业大事记

　　2005年进口车关税继续下调，汽车整车及其关键零部件的进口配额、许可证管理制度也正式取消，进口车市场进一步放开。世界汽车巨头继续在中国投资建厂。北京奔驰、广州丰田的工厂也加紧建设，力求早日投产。为应对竞争，大众汽车宣布调整南、北大众产品线，引进斯柯达品牌到上海大众生产。中国市场已成为国际汽车巨头最新、最重要的增长点，竞争日趋激烈。2005年新车上市不断，全新奥迪A6L、宝马新3系、丰田皇冠和锐志、福特福克斯、帕萨特领驭、起亚赛拉图、现代御翔和途胜、铃木雨燕等为消费者带来更多选择。南汽收购英国罗孚汽车、奇瑞汽车自主研发生产发动机、比亚迪汽车出新品等消息则表现了民族汽车产业也在力求上进。

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　　2005年车市的竞争日趋激烈，不少重量级新车上市。画报编辑部的工作量也在增加。年中改版后，图片、版式及整体风格上更加贴近读者，也得到了良好的市场反映。

　　2006中国汽车画报大事记

　　“让图片更加精彩，文字更具吸引力”成为我们2006年的目标。由我刊和搜狐汽车联合主办的“年度车榜”2006评选活动得到广大读者的热烈支持。测试和试车栏目仍然没有停下前进的脚步，更多的海外试车和专业测试为读者带来源源不断的第一手汽车咨询。独到的专题栏目成为画报的新风景线，混合动力车、柴油车、购车、驱动模式等特别选题既有知识性，也有丰富的趣味性。面对面栏目则带来了汽车企业高层的真知灼见。年初，福特福克斯成为画报的长期测试车，一年5万公里的耐力测试将使读者全面彻底地了解这款车。6月《中国汽车画报》推出了充满生活情调的时尚专刊，朝着既讲究专业性，又追求时尚的新目标发展。

　　2006中国汽车行业大事记

　　在燃油价格不断走高的趋势下，消费者对汽车耗油量和环保给予更高的重视。国家也把节能降耗、环境保护与经济增长目标放在同等重要的位置。随之而来的是，北京等大城市取消了对小排量汽车的限行规定。国家对消费税的调整措施同样体现了对小排量低能耗汽车的鼓励。新车很多，合资品牌的标致206、现代雅绅特、大众速腾、马自达3、本田CIVIC等以及属于民族品牌的奇瑞A520、中华骏捷等都将家庭车消费者视为目标客户。凯旋、凯美瑞、君越等新车则瞄准了中高档私车及公务车市场。普锐斯成为了首款在中国推出的混合动力车。消费政策也有重要变化，从7月开始实施交强险，使今后交通事故受害者的赔偿有了可靠保障。

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　　2006年编辑部吸纳了不少有专业能力的新人，团队稳定发展，内容不断丰富，并且力求在原有的水平上寻找新的突破。在主刊继续坚持专业性的同时，新推出的时尚专刊，增加了画报的内涵，也拓宽了读者面。

　　老子说：“慎终如始，则无败事。”今天的《中国汽车画报》也在审时度势中寻求新的发展。我们用时尚文化专刊来纪念走过的十年，将汽车产品的概念外延到汽车文化的层面，为轿车进入中国家庭十多年后，寻找新的方向；我们用《中国汽车画报》网站www.cnap.com.cn的开通庆祝我们的十周年，用新时代网络的力量给我们插上腾飞的翅膀。

　　我要飞得更高，飞得更高！这是《中国汽车画报》每一位同仁发自内心的呐喊，也是《中国汽车画报》每一位忠实读者最衷心的祝福！《周易》有云：“藏器于身，待时而动”，还等什么，就让我们行动起来吧！

　　资料来源于《中国汽车画报》

(责任编辑：赵波)