话题二：为什么中国的中级车标准这么乱？

　　张耀东：中国汽车产业正在转型期，所以乱

　　张耀东：我同意张毅老师的观点，购买中级车的人群在变化，这个人群不光是考虑价格，要考虑品牌力，考虑面子，实际是一个综合因素的变化。这种消费结构的变化，我们结构从由两极分化的趋势到橄榄型中产阶级扩大的变化，导致汽车产业的一些变化。总的来讲，我个人感觉汽车产业现在在转型期，反映在汽车市场上的乱……

　　贾新光：现在又添了一乱，出了中级品牌。

　　张耀东：汽车产品正在由粗犷型向精细型变化

　　张耀东：这种转型期从原来那种车型划分刚才贾老师讲了很多国际包括中国历史上的排量划分趋势，其实总的来讲还是一种粗放式的划分形式，现在往精细化的划分转变。现在有些国家把市场分成36个格子，每个产品当然有一定的竞争力，进来的时候不会太乱。这是一个趋势。从粗犷型向精细型的变化。另外是消费者的变化，由于消费者的需求变化，导致厂家也必须推出适应老百姓的车型。我有20万元，又想买一个高档品牌，怎么办？只能让高档品牌的企业生产排量比较低配置比较小符合我价格区间的车型，导致这种乱。这是一个变化。

    张耀东：企业的误导宣传也造成中级车概念混乱

　　不得不提现在还有一种乱，一些企业的误导宣传导致的。品牌在市场宣传的时候指高打低型的传播手段，我这个车型本来10万元，宣传的时候说跟20万元一个档次，指高打低的传播理念导致了我们本来就不是特别健全不是特别成熟，消费者还刚刚了解汽车这种结构的情况下，又得到一些误导性的信息，显得更乱了。宣传的时候按3.0的排量宣传，卖的时候只有2.0的排量，这样肯定会乱，是综合因素。

　　主持人：三位老师把混乱的说法又说了一下，我们到底说的是品牌还是说产品？

　　张毅：都有。

　　贾新光：品牌应该有级别

　　贾新光：我同意，都有。大家谈到菲亚特想到它是小型车的公司，丰田相当于中级品牌。应该是有联系的，世界上大多数汽车公司都属于中级车品牌的，像大众、法国福特、日产，为了做高级车要单做一个品牌，像丰田的雷克萨斯就是因为光用丰田撑不起来，所以品牌应该有级别。

　　主持人：民族自主品牌呢？

　　贾新光：民族品牌应该说现在还没有真正能够称得起中级这个品牌，一说吉利都想起豪情美日，奇瑞一想就是QQ，一说夏利自然就是那一款。红旗原来一想就是大红旗，现在一想就是1.8的，它自己把品牌做成中级了，现在又想回去。

　　主持人：我们看看很多听众朋友的观点。

　　3830：我认为君威是中级车的标杆

　　3830：我认为中级车的代表应该是像别克君威那样的车，在价格上比高端品牌要便宜，但是从外形上看又特别大气，特别大。我觉得这种车应该算是中级车。

　　3238：我认为雅阁是中级车标杆

　　3238：我认为中级车的代表雅阁这么多年来一直是一个中级车的标杆，我觉得现在凯美瑞和雅阁应该算是中级车的两个标杆。

　　1082：中级车最主要就是两点：一是价格，二是大小

　　1082：中产阶级这是卖车人忽悠咱们的，其实买车肯定应该是随自己的收入和未来的预期而定的，我觉得不应该纯粹拿阶层来概括中级车还是高档车。中级车最主要的就是两点，一个是价格，二是大小。

　　贾新光：第一条短信那个消费者说得特别好，为什么选君威？中产阶级在美国来分析是很怕掉下去，所以用各种方式来证明自己，包装自己，他的消费又模仿一些高端的，没有那么高的能力，所以希望把这个做得像。当初福特有一款野马也是，那款车为什么当时卖得好？请了很多用户，他们把价格定的跟公司定的要高出一千到两千美元，还包括现在的300C也是这个概念。中产阶级也要体面，要用同等级的东西消费来证明自己。第一条短信把中产阶级的心理说出来了。

　　主持人：我们再关注过了路况之后和大家继续关注今天的话题，来聊聊中级别的车型，希望大家继续通过短信的方式和我们探讨这个话题，希望节目的最后得到一个明确的答案，到底什么样的车型能在中国混乱的汽车市场上符合中级别的车，要符合什么条件，包括生产企业的品牌形象在大家的心目当中是怎么样的。希望大家继续通过短信和我们交流。

　　我们继续来关注一下今天节目当中和大家聊的关于中级车的话题。

　　3427：2.0以下的是低级车，2.0—3.0中级车，3.0以上高档车。

　　1816：我觉得中级车的感觉就是不张扬，普及率特高，技术不是最好的但是不落伍。品牌不是最棒的，但是肯定比那差的要强。而且卖的价格普通老百姓咬咬牙也行，不像高级别的车买不起，还有一些低级别的车品质又太差，这就是我对中级别车的概念。

　　0911：六缸以上的车高级车，其它缸数越少级别越低。

　　2822：我就知道你们今天肯定会越说越乱。

　　9230：中级别车我觉得就是四六不靠，比高级车抵档，比低档车高档。

　　0005：价格明显高于价值的那一堆车就是所谓的中级车。

　　主持人：大家的观点和意见发生了一点分歧，各自的评判标准都不一样。

　　贾新光：为什么混乱？因为中级车用户最庞大

　　贾新光：为什么造成这么混乱？其实是一个正常现象，就是因为中级车在消费人群上非常庞大，它面对不同的人群。另外，它也是品牌非常多。还有一个，从款式各种样式也非常多，所以中级车是一个最庞大的。

　　张毅：为什么混乱？因为中级车利润最高

　　张毅：我给贾老师补充一句，中级车是汽车厂家现在主要的利润来源。

　　贾新光：欧洲主力车排量2.0以上，日本1.0—2.0，中国1.0—1.6

　　贾新光：世界上美国都是大的，标配是A8的。欧洲中级车是主力，排量2.0上下。日本是1.0—2.0，我们国家到不了2.0，我们国家1.0—1.6是主力。

　　张毅：今年上半年1.6以下排量的轿车占到总体的60%以上。

　　贾新光：过去都是局级干部坐中级车

　　贾新光：这就说明中国消费者的购买力还是在下面，但是为什么开始研究中级车？还想像高级车，这跟消费心理有关，过去把1.8—2.5叫做中级车，因为都是干部坐的，省部级干部都是3.0了。

　　张毅：局级干部，比如奥迪那个车副部长只能坐奥迪1.8，部长是2.4，国务院副总理以上是2.8。这是部管局的配车标准。

　　主持人：说到这个话题有点中国特色，老是把车和人在社会上的级别联系到一块儿。

　　贾新光：这是有关系的，比如说很多搞企业的人喜欢买奥迪，开出去像个官似的。

　　张毅：不光是国有企业喜欢买奥迪，私营企业、民营企业也愿意买奥迪。

　　主持人：我们上次节目都聊到这个话题。

　　2542：上期节目你们谈到品牌的时候，说奥迪业生产A0级的，还有A2和A3，我跟一个朋友说了，他说不信，奥迪没有这些，麻烦专家给解释一下。

　　张耀东：奥迪A0级的车有，A2、A3在国内没有生产，但是在欧洲这种紧凑型的高档车是非常多的。

　　贾新光：从轴距上看。

　　主持人：很多听众朋友发来短信刚才把我们乐坏了， 觉得每次直播当中让我们最开心的就是北京的这些热心听众，一是特别智慧，二是特别幽默。

　　4050：中级车看似是庙里面没神，就是十一个人站成两行，人五人六的。

　　5218：中级车就是高不成低不就，比上不足比下有余的那一类东西或者那一类人。

(责任编辑：陈昊)