车奴们，燃油价格就要全球同步了！

　　2006年4月的第一次燃油价格上涨时，笔者就在琢磨撰写这篇文章。文章尚未写就，5月底，年度第二次燃油价格上涨就接踵而来。笔者没有耐心等待第三次燃油价格上涨后再对这件事情进行评论了。按照官方有关这次燃油价格上涨原因的说法：“目前英国汽油零售价为每升0.898英镑，折合人民币为每升12.8元；法国汽油零售价为每升1.214欧元，折合人民币为每升12元，均比我国汽油平均零售价高2倍左右。美国各种税收在零售价格中所占比重为20％左右，普通汽油价格为每升6.11元，比国内汽油平均价格高35％左右。”目前的燃油价格显然还没有“接轨”，所以，我们可以大胆预测，年内还将进行价格调整，调整的最终目标已经确定——与国际燃油价格接轨或者说同步。

　　其实与世界燃油价格同步这个说法并不怎么站得住脚，毕竟我们生产燃油应该有人员成本优势，眼下以近似垄断的燃油生产企业亏损为由不断提高燃油价格，说来说去，还是要车奴们承担能源产业改革的成本。这个事情暂且不提，眼下我们看看最终的结果——燃油价格同步的问题。

　　所谓同步，也就是说，以后国际市场燃油价格继续波动，那么国内也会水涨船高。考虑到燃油输出国伊朗很有可能成为美国下一个打击目标，国际市场的原油价格显然是一路看涨的行情。打不打伊朗这个问题，从燃油价格来看，与我们也是息息相关了，这就是“全球化”带给我们的最直观感受。

　　其实“同步”这个词大家并不陌生，就在两年前，不少汽车厂商才开始习惯把全球新上市的车型拿到中国投产，在发布会上总是拿出全球同步来作为卖点。不过进入2006年以来，包括各位车奴在内的中国车主们会发现，越来越多的国际汽车制造商都开始给自己的合资企业投产新车型提速。这当然是中国市场竞争的需要，更是广大车奴不懈支持汽车产业的结果。但笔者认为，所谓的全球同步车型将只会具有短暂历史，下一个概念将是中国市场车型或者说中国版。实际上目前绝大多数合资品牌的车型都是一定程度上的中国版，不过，就差异来说，刚刚上市的凯美瑞以及POLO劲情、劲取都是典型的国际车型中国版。中国版的到来，显然将进一步降低成本，车奴们下一次换车的时候，将不必纠缠于这款新车是国外第几代的问题。更关键的是，它是否是专门的中国版本，是否有更高的配置水平。

　　无论是车奴还是非车奴，大家对同步的车型都会表示欢迎，但对于同步的油价则都会表达不同程度的不满。因为在同步油价的基础上，如果不减免各种过路过桥费、各项税费，那将使得中国实质上成为高于全球水平的高油价地区。同步的油价并没有导致全球同步的政策支持，这样的半同步就如同国内早年只是借用一个国外同步车型的壳，金玉其外，败絮其里。这样的同步只会使得车奴和非车奴们面临更大的养车负担。

　　燃油价格的同步将导致3个后果。其一是燃油成本增加。这点勿庸置疑。虽然也有人认为价格上涨所导致的出租车价格上调，将导致更多人愿意购车。但笔者的调查显示，以目前国内居民收入水平来说，更高的用车价格和出租车价格，只会使得人们选择更廉价的公共交通工具，而不是扩大交通消费，这无疑将使得车奴的数量只减不增，没有车奴的支持，汽车产业何来振兴？其二，油价的上涨将导致经济型轿车消费的低迷，因为更高的油价下，将导致对油价最敏感的人群退出或者降低汽车的消费和使用。经济型轿车的消费群体显然就是这样一群对油价极其敏感的人群。

　　车奴的典型性节油原则

　　1、 如果不是驾驶那些采用化油器的老爷车的话，不必原地预热，匀速低速行驶即可。

　　2、 原则上什么车速换什么挡，否则也尽可能高挡低速，手动挡车型在确保安全的情况下建议空挡滑行。

　　3、 保持60～90 km/h最经济，90 km/h以上的速度，越高速越费油。

　　4、 少带乘客，少放不必要的东西在行李舱，尽可能降低自身质量。

　　5、 加油时跳枪即可，千万别为了凑整而硬加，这样有可能导致额外的油回流给加油站。

　　6、 爱车如命型车奴可以考虑选择节油型轮胎和润滑油。

(责任编辑：戴南)