昨日，吉利集团副总裁安聪慧向记者表示，吉利在马来西亚的CKD(汽车拆散为零件后再进口组装)工厂预计今年10月份将开始上批量生产，年产能达到3万台，主要产品是CK-1(自由舰( 报价; 图片))，而马来西亚将成为吉利东南亚右舵车出口基地。

　　20%当地销售，80%外销

　　此前，该项目曾因马来西亚政府要求100%出口而一度搁浅，经过修改后，马来西亚政府要求该项目组装生产的车型20%在马来西亚销售，80%出口到马来西亚以外市场。吉利集团董事、常务副总裁杨健表示，“政策上我们只能去迎合当地政府，但可通过谈判得到妥善解决。“关键在于谈判，没有不能解决的问题。”

　　据安聪慧介绍，现在吉利已经接受马来西亚政府的要求，在马来西亚组装生产的车型，20%在马来西亚销售，80%出口到马来西亚以外市场。“马来西亚和周边的国家相比，是个相对重要的汽车贸易国，因此周边国家大都向马来西亚地区购买汽车，因此80%的量应该不成问题。”安表示。

　　大马厂成为吉利右舵车生产基地

　　此外，东盟各国中有8个是右舵车国家，马来西亚将是吉利右舵车的生产基地，而在研发的时候则会左右舵车型同步研发。

　　吉利汽车董事长李书福制定了三分之二的汽车出口到海外去的目标，预计将在吉利产销达到200万辆的时候得以实现该目标。因此，马来西亚的现状只是吉利出口冰山一角。

　　安聪慧表示，今年吉利将出口俄罗斯1000到2000台CK-1，而CKD项目还在谈判过程中。据俄罗斯《商业日报》报道，吉利CK1“自由舰”中型轿车正在德米特罗夫斯基训练场进行(市场准入)认证。对于目前奇瑞新西伯利亚的组装项目的搁浅，长城汽车俄罗斯建厂计划推迟，杨健表示，吉利进入俄罗斯的步伐不会改变，目前各大企业碰到的政策问题都是暂时的，俄罗斯汽车市场的大趋势是开放的，因为俄罗斯迟早也要加入WTO.

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　　俄有望入世汽车企业忙签协议

　　据了解，今年6月底，俄罗斯经济发展及贸易部正在与多家外国汽车公司进行谈判，并与他们签署一系列低关税进口汽车零部件在俄组装生产汽车的新投资协议。

　　俄罗斯这些能给予国外汽车公司低关税进口汽车零部件的“工业组装”协议，在俄罗斯加入WTO以前和以后都将有效，而那些不能及时与俄罗斯签署这种协议的国外汽车公司，届时将不得不缴纳全额关税，俄罗斯政府已经与通用、大众、雷诺签署了这种投资协议。而更多后来者身份的汽车企业纷纷与俄罗斯经济发展及贸易部签署本地化组装生产协议，使得近期俄罗斯汽车业的外来投资高达18亿美元。据预计，到2008年俄罗斯组装的外来品牌汽车的数量可能将达到25万-30万辆。

(责任编辑：常亚梅)