上海大众党委副书记余亮坤——

　　上海大众的自主开发经历了3个阶段

　　我们讨论合资企业的自主开发，首先其主体是中外双方合作的共同体，具有的优势是：能将当今国际先进水平的产品、生产、管理及时应用，如2002年我们推出了与国际同步生产、同步上市的POLO轿车。但是我们也不完全是拿来主义，我们也有自主开发。谈合资企业的自主开发，应当发展地看，应当站在历史的发展背景下看，应当结合中国经济发展这个大的参照系统来看。其发展呈现了从无到有，从弱到强，从低到高的轨迹。

　　上海大众到现在已经有21年的发展历史，我们的体会是：我们的自主开发工作大致经历了由引进、消化、吸收，到联合开发，再到本土开发这三个阶段。作为自主开发三个阶段中最初的引进、消化、吸收，上海大众是从桑塔纳( 报价; 图片)国产化开始的。我们搞桑塔纳国产化，当时有一个很大的争论，德国大众标准很高，认证条件很苛刻，很多零部件认可上不去。比如说沙发面料要光亮，中国很多用户都是用布套的，这么苛刻干什么呢？后来我们坚持国际标准，坚持不搞“瓜菜代”，整个行业的收获都很大。因为只有经过这种磨炼，才能形成具有现代工业水平的配套基础。

　　作为自主开发第二阶段的联合开发，典型的产品就是1992年开始启动的桑塔纳2000，在桑塔纳的平台上，加大轴距，根据中国市场做了很多的技术改造。还有帕萨特，我们在引进时也根据中国国情进行了联合开发，整个车的工程结构都发生了变化。这个联合开发工作量相当大，整车性能、稳定性、安全性都进行了重新匹配、重新试验和调校。1997年以后，上海大众还加大了硬件、软件的投入，特别是开发人才队伍的建设。我们派出了40个优秀的工程技术人员前往德国大众，进行开发全过程的培训。这项工作历时三年，成效显著，现在这些人才都是上海大众开发工作中的项目骨干。通过联合开发，现在我们拥有了轿车开发专用的试车场，拥有了设施完善的技术开发中心，拥有了将近1000人的开发队伍。经过消化、吸收和一系列联合开发的实践锻炼，我们基本形成了在中国本土设计、开发适合中国用户需求的产品的能力。

　　从联合开发到自主开发的过渡是否能够成功，关键是看能否适应中国市场，贴近中国用户。没有适应中国市场的开发，它的产品是卖不出去的，得不到市场和用户的认可，那就不是真正意义上的自主开发。基于这样的目标，才有了今天的帕萨特领驭，才有了POLO劲情、劲取。帕萨特领驭和POLO劲情、劲取是中德合作团队专门针对中国市场需要，在中国本土完成设计和开发的全新产品。

　　此外，我们还在合作开发新能源项目，例如途安混合动力轿车、柴油车项目。这些产品虽然还是基于德国大众的平台，但它的外形、配置是适合中国消费者的，是基于中国市场和用户需求而开发的，是能被中国消费者所接受的。这是自主开发向高级阶段过渡的一个过程。

　　说到高级阶段，我们还要根据中国市场的需要，根据中国市场的特点，逐步形成自己的平台开发能力，这是我们下一步的目标和努力的方向。在全球化的背景下，自主创新主体的界限越来越模糊。从企业角度来说，我们认为应该鼓励国内企业，包括合资企业的自主创新和自主开发，而且从政策上给予支持，以营造一个激励企业提高自主开发能力的社会大环境。

(责任编辑：常亚梅)