中国汽车技术研究中心主任赵航——

　　合资企业自主创新难度很大

　　合资企业自主创新能不能做？首先要把自主品牌、自主研发和自主创新三个概念搞清楚。自主品牌的概念很明确，就是我们自有的品牌，不是皇冠、宝马、蓝鸟等，现在商用车、客车、旅行车和SUV中自主品牌不少，但是轿车的自主品牌并不多，并且获得成功的更少。原来我们打造过一个上海牌，后来上海跟大众合资停掉了，最后一台样车运到了德国，放在人家的展馆里面，人家很得意，说，“这是你们最后一台车，不再生产了。”

　　到了红旗和奥迪合作，采用奥迪100、200的技术，不是合资，而是引进技术。有人说是奥迪变红旗就是“摘环”，把原来四个环子摘掉以后，就成了红旗。自主品牌有的是把品牌丢掉了，有的是由于引进技术，嫁接改造，把自己那一套弄没了。如果说弄没了，提升了你自己的品牌，或者说产品的技术水平高于奥迪100、200，还是成功的，可是从市场销售来看，小红旗、大红旗，实际上不如奥迪100、200卖得好。

　　自主研发实际上是一种能力，能不能搞自主研发，这样问没多大意义。关键是这个能力的形成，是一个全过程的能力。技术和产品研发出来的成果要能进入市场，要能实现市场的利益；开发一个产品，不仅从样车、批量生产、投放市场的全过程都能做，这才叫有能力。现在好多企业做的产品投入市场后，有了问题，接下去就不能做了，把品牌形象搞坏了，实际上就是没有一个完整的自主开发能力。

　　自主开发能力的形成，应该包括研发、样品设计、车身、底盘、实验，小批量生产，包括工艺、制造技术等，还有一个市场营销的技术，最后销到市场，售后服务也要跟得上，这才叫有自主开发能力。为什么说我们国家的自主开发能力弱，不光设计车身、底盘弱，一系列都弱。但我们不能为了创新而创新，人家原来挺好的东西，一“创新”，偷工减料，质量下降，这是倒退。换一种新的方式和技术，高于原来的技术，表现为客户提供增值服务，更有价值或者成本更低，这才是创新。

　　其次，合资企业能不能创新？好多合资企业是把原来的产品、工艺照本宣科搬入，结合自己的生产线和中国市场的情况，按中国人的习惯和消费水准做一些调整。但合资企业真要搞自主创新和研发就有难度。合资企业的中外股比是50比50，谁自主？没有自主，要搞自主创新，很难，搞研发更难。

　　合资企业搞自主研发，不能说绝对不行，但是非常困难，要突破很多瓶颈，首先是品牌的瓶颈，你用的是人家的品牌，虽然股比是50比50，应该是对等，实际上话语权并不对等。当然，我不是否定合资企业，也不是说自主创新就得完全自己搞，闭门造车。合资企业要自主创新，话语权主要在外方的情况下，我们要搞自主研发，可能是在原来基础上搞研发，还有一个平台借用问题。人家的平台让给你搞自主研发，这是很难想象的。

　　另起炉灶，搞全新开发行不行？作为合资公司，就像两口子过日子，准备跟别人生一个孩子行不行？要行就日子接着过，要不行，就吵架，这是很难做的。你有能力搞全新开发，弄一个自主品牌可不可以，两口子过日子也不能这样，小金库弄太大了，是不行的。

　　合资企业要突破搞自主创新的瓶颈，确实需要一点儿策略和方法，政策规定必须有自主品牌，没有自主品牌不让建新厂，实际上是在帮企业争利。企业自身也要做强，政府和企业要共同来做，上下一致，合资企业的自主创新才能实现。

(责任编辑：常亚梅)