豪华车就一定意味着高贵、典雅，就一定要给人一种稳健和端庄的感觉么？当然不是，世界上最经常同“天价”联系在一起的汽车品牌，往往都是那些名声显赫的超级跑车。作为丰田公司打拼国际高档轿车市场的品牌，雷克萨斯自1989年问世以来，凭借自身将运动性能同豪华乘坐性能的完美结合，在北美市场仅用了短短3年时间销量就超过了宝马和奔驰。雷克萨斯目前仅有的一款敞篷跑车SC430，更是将这种运动的豪华感诠释得相当透彻。

　　外观：每处细节充分迎合欧美消费者的口味，硬顶敞篷成为最大的“诱人之处”

　　为了满足这样的市场定位，SC430的外形由雷克萨斯的欧洲设计中心完成。作为一辆不折不扣的跑车，该车的外部造型被设计得相当饱满，更多的圆弧形线条、硕大的车头大灯，以及修长的发动机舱，充满了咄咄逼人的运动气息，整车的风阻系数更是降到了0.29。配合多辐设计的245/40 R18的车轮，这种充满肌肉感的造型，使雷克萨斯SC430同传统的日系跑车有了本质的区别，更像是一款彻头彻尾的欧洲跑车。由于要为铝合金硬顶车棚留出足够的空间，雷克萨斯SC430的行李厢同样被设计得非常修长，不过同样圆润的线条再加上短小的扰流尾翼，很好地呼应了车头造型设计。值得一提的是，该车所装备的HID前大灯，除了亮度更加理想之外，还装备了自适应前照明系统（AFS），可以依据车速和弯度自动调节照射角度（在偏左15度到偏右5度的范围内），大大增加了车辆转弯时的安全性。

　　纵观国内轿车市场，采用像雷克萨斯SC430这样硬顶敞篷设计的车型并不多，并且相对于自己的前身而言，该车也是“SC”系列当中第一个采用这一设计的车型，因此这也成为了整车外观设计的最大亮点。驾驶者只需长按中控台上的按键，仅需要25 s，就可以将整个铝合金车顶收入车尾的行李厢当中，整个过程显得非常轻松、流畅。值得一提的是，为了让驾驶者拥有更加贴近大自然的舒适感受，设计者还在第二排座椅后方设计了专门的扰流板，以减少在敞篷状态下传入车内的噪声。

　　内饰：豪华、高档、实用集于一身， SC430体现了雷克萨斯经典的内饰设计，几乎迥然于时下欧系跑车流行的风格，做工的细腻程度体现了日系轿车的血统

　　从整体上讲，雷克萨斯SC430的内饰还是以年轻的运动感为基调，无论是厚重而上下分层的中控台，还是经过专门镀铬装饰的三环状桶式仪表盘，还是支撑力十足的真皮座椅，都能够让人轻松找到驾驶赛车的感觉。坐在该车的驾驶席上，低矮的座椅配合较高的挡位，以及充满力度的油门和刹车踏板，给人一种非常强烈的驾驶欲。值得注意的是，雷克萨斯SC430的车身相对低平，驾驶时的视线和普通轿车有一定区别，上车后还需要一个适应期。

　　雷克萨斯SC430内饰设计的成功之处在于，保留了跑车大量运动元素的基础上，更多地强调了乘坐的舒适性和高贵的制造品质，更能迎合一些大众的消费口味。首先就是车内大量使用的木纹装饰，它们均取材自鸟眼枫木风格或是胡桃木风格的实木，无论是光泽还是质地很容易让人联想到它的同门商务车LS430。值得一提的是，尽管上下两部分中控台都用大面积的木纹饰板加以覆盖，但这些盖板可以通过电动的方式加以开启，从而露出下面充满金属质感的音响系统和充满时代气息的DVD导航屏，一个简单的动作就实现了从典雅到活力的切换，成为整车兼顾时尚与豪华的缩影。前面提到了雷克萨斯SC430周身上下太多的欧系元素，我们还是在其身上找到了不少日本人造车的痕迹，细腻的做工便是一个重要环节。该车的所有座椅均采用了国Bader高级真皮包裹，而门边装饰条和中央扶手箱也拥有同样的材质。

　　在空间方面，雷克萨斯SC430拥有4 535 mm的整车长和2 620 mm的轴距，这样的成绩已经能够同国内主流的中高档轿车相媲美，但修长的发动机舱和行李厢挤掉了不少驾驶室的空间，而这种“2+2”式的座椅布局也完全符合了当前跑车的设计潮流。在车顶处于闭合状态时，后排几乎没有办法坐进一个成年人，而前排乘客则得到了最大限度的尊重，无论是两侧硕大的车门，还是可以大范围调节的前排座椅，驾驶者能够时时感觉到自己才是真正的“中心”。

　　配置：各种豪华装备悉数登场，可以与同价位的豪华车相提并论，安全性能得到了最大限度的尊重

　　雷克萨斯SC430的各种车载设备同样延续了“运动”与“豪华”兼顾的理念。目前，该车在国内的指导价为98万元，这样不菲的身价在各种配置方面自然不会有任何疏忽。该车装备了与LS430、LX470等完全相同的DVD导航装置，该系统除了可以实现常见的语音导航功能之外，独到的触摸屏设计使操作变得非常简便，而液晶屏的角度可调功能更是方便了驾驶者在各种光线条件下察看信息。至于空调系统，这样价位的车型拥有双区域自动空调自然不必大惊小怪，但该车所装备的空调系统针对顶棚开启的状态进行了专门的调校，增设了腿部和副手箱侧面的出风口，方便在盛夏和寒冬时节为驾驶者提供足够的凉爽和温暖。对于一辆典型的跑车来说，理想的音响系统似乎总是必不可少的，雷克萨斯SC430装备了著名的发烧级音响品牌Mark Levinsonǎ。既然是一辆经常要满足极限驾驶情况的车型，各种安全设施当然是必不可少的。首先在主动安全性能方面，雷克萨斯SC430装备了汽车稳定控制系统VSC，要知道这项等同于ESP的技术在日系轿车身上并不多见。此外，牵引力控制系统（TRC）以及ABS+EBD也同样得到了装备。被动安全方面，该车有两个正面气囊和两个侧气囊，正面气囊可以根据碰撞的程度控制膨胀力，减小对人身的伤害。此外，当碰撞发生时，传感器会先判断座位上是否有人，如果没有就不会释放气囊，从而减少事故的维修费用。

　　试驾：4.3 L排量驱动这样的“小车”，动力自然不会令人失望，相当紧凑的底盘表现，雷克萨斯SC430给人不少如同欧洲车的驾驶感觉

　　既然是要将其打造成一款经典的豪华跑车，出色的动力系统当然是必不可少的，雷克萨斯所装备的这款4.3 L V8发动机想必大家都不会陌生，雷克萨斯LS430装备的就是这款3UZ-FE发动机。得益于智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及智能电子节气门控制系统（ETCS-i）的帮助，这款发动机拥有了210 kW的最大功率，当发动机转数达到3 500 r/min便可以得到最大419 N·m的最大扭矩。由于这款发动机拥有非常平直的扭矩曲线，只要转速超过2 500 r/min，驾驶者就能够明显感受到其所具有的非凡动力。这一点可以从厂家公布的“0～100 km/h加速时间仅为6.2 s”得到印证。值得一提的是，这款发动机最明显的优势在于运转非常安静，怠速状态下乘员几乎感觉不到车身的颤动。与之搭档的是一款6挡手自一体式变速器，这款采用了电子换挡控制功能的变速器，在实际驾驶过程中表现非常不错，除非是急加油的状况，每一次换挡过程都显得非常平顺。配合发动机运转的那份安静，使得雷克萨斯SC430拥有了与豪华商务车几乎相同的舒适感。

　　在操控性能方面，雷克萨斯SC430同传统豪华轿车最大的不同之处在于，该车几乎放弃了日系轿车向来的那种轻便的感觉，给人的最直观感受就是具有相当的紧凑感和驾驶乐趣。首先表现出来的是，该车的油门和制动踏板等都显得颇有紧凑感，当我们试图用力踏下油门和制动踏板时，两者均显得韧性十足，需要有一定力度。雷克萨斯SC430所装备的这种电子油门明显向“民用”方向做了调校，所以该车表现得并不像想象中那样“暴躁”，车速提升始终表现得相当平顺，这样即便是第一次驾驶它的人也不用担心它难以驾驭。但如果您是一位十足的速度发烧友，那么该车同样不会令您失望，大力踩下油门踏板，强大的爆发力会立刻表现出来，驾驶者会感觉到自己和车辆已经完全结合在了一起。

　　雷克萨斯SC430另外一点令我们颇感意外的特点是，其扎实的底盘表现更像是在驾驶一辆德系轿车，明显向舒适性方面做了一定的倾斜，在关闭车顶的状态下，那份平稳与宁静就像是坐在一辆豪华的商务车中。而当车辆出现大幅度的转弯情况时，悬架又能够表现出相当的支撑力，使您有足够的信心灵活操纵手中的车辆。同我们开过的雷克萨斯LS430相比，SC430的转向力就显得有些偏大了，这当然是为了保障更加出色的安全性，但在反应的灵敏程度方面就要好了很多，行驶过程中轻微转动方向盘，车头立刻会表现出来。

　　雷克萨斯SC430

　　我们此次试驾的雷克萨斯SC430拥有近百万的身价、别致动人的外观设计，以及欧系豪华轿车那般紧凑的驾驶感觉，成为国人新贵们不错的珍藏选择。

　　强项电动硬顶敞篷设计颇具吸引力；底盘设计兼顾了舒适性和运动感。弱项部分设备操作较为繁琐；视线方面略逊于普通轿车。

　　技术参数

　　主要尺寸

　　长、宽、高 mm 4 535、1 825、1 370

　　轴距 mm 2 620

　　轮距（前/后） mm 1 550～1 535

　　整备质量 kg 1 740～1 765

　　油箱容积 L 75

　　 321（车顶闭合时）

　　 89（车顶开启时）

　　发动机、变速器

　　驱动形式 前置前驱

　　型式 V8、32气门、DOHC

　　排量 L 4.3

　　最大功率 kW(r/min) 210（5 600）

　　最大扭矩 N·m(r/min) 419（3 500）

　　0～100 km/h加速时间 s 6.2

　　最高车速 km/h 250

　　变速器形式 6挡手自一体

　　燃料种类 97号以上无铅汽油

　　排放标准 欧III

　　底盘

　　 带横向稳定杆的双叉式（前）

　　 带横向稳定杆的双叉式（后）

　　轮胎尺寸 245/40R18 93Y

　　转向系统 速度感应动力转向系统

　　 通风盘式（前）

　　 盘式（后）

　　厂家指导价 元 98万

(责任编辑：俞劲柏)