上半年进口卡车销量以超过50％的增幅攀升，总销量约为1万辆，与国内重型车市场15万多辆的销量相比，尚构不成对国内重卡市场的冲击。

　　当进口重卡的销量一改往年低迷、上半年以超过50％的增幅高速攀升时，国内重卡市场却以平均4.51％速度艰难爬坡。据此，一些行业分析家认为，进口重卡正在给国内重卡企业施加压力，进口重卡冲击国产重卡市场的时刻到了。

　　市场的异动、数据的变化经常会给我们一种直观而又盲目的错觉，有时候，我们太愿意对某种现象立刻下结论，却在透过表象去挖掘市场变化的本质时，发现简单的逻辑判断显然有些过于草率。

　　那么，今年上半年进口重卡销量的走高与国内重卡市场的缓行是否有必然关系？进口重卡会否对国内重卡造成冲击？这种冲击如果有，会否上升为一种市场发展的趋势？进口重卡与国内重卡之间会形成一种怎样的生存关系？

　　带着这些问题，记者与跨国卡车公司、国内重卡生产企业、卡车经销商、物流公司的相关人员及行业分析师一一进行了沟通。

　　进口重卡尚未形成冲击波

　　今年上半年，进口卡车销量一改往年低迷状态，销量增幅同比超过50％，而国内重卡市场却显露疲软，累计销售153334辆，同比增长仅有4.51％。于是很多行业分析者担心进口重卡此轮的高速增长会给国内重卡企业带来不小的压力。

　　50％的增速似乎可以成为进口卡车商们不错的宣传点，“以往几年，进口重卡的销量每年都处于下滑的态势。”行业分析师龚先生告诉记者。尽管如此，但面对快速增长的数字，无论是沃尔沃、雷诺还是梅赛德斯－奔驰，大家却都一致地保持了低调。

　　沃尔沃卡车市场部的工作人员显然不愿意告诉记者今年上半年他们的具体销量是多少，在不小心说出500辆左右后，便不肯透露更多的消息，据了解这个数字大概与去年同期持平；梅赛德斯－奔驰的工作人员也不愿过多谈论这个问题，只是表示今年销售与往年相比的确不错；雷诺公关部的高经理承认今年的确比去年销售情况要好很多，但今年市场仍然比较艰难，“上半年很多用户对价格采取观望的态度，希望到年末会有价格方面的调整，所以现在还不好说，结果怎样还是到年末再看。”她表示。

　　“相对于目前业内关于进口重车要冲击国内重卡市场的言论，跨国公司的这种态度表明了他们的一种自知，尽管今年上半年进口重卡的销量增速明显，但所有进口卡车加起来大概在1万辆左右，这与上半年国内重型车市场15万多的销量相比，比例不大，因此进口重卡还构不成对国内重卡市场的冲击。”对于跨国公司的低调行事，分析师龚先生告诉记者，跨国公司们明白自己处在一种怎样的竞争态势，因此不会盲目乐观。

　　他表示，实际从今年4月份新一轮宏观调控开始后，进口重卡与国产重卡一样都出现了下滑的态势，“尽管今年前3个月，进口重卡每个月都在累积增长，但从5月份开始，除了20吨以上的重卡还保持正增长之外，其他所有车型基本都是下降的。”

　　尽管如此，进口重卡今年增势还是值得分析，国内一家知名商用车公司市场部的何为（化名）认为这是国外重卡厚积薄发的体现。“像雷诺、沃尔沃、奔驰卡车等，他们前期的投入，包括品牌推广都做得不错，与此同时，他们在20吨以上的产品较国内产品有优势，目前中国正在迎来重卡时代，在国内重卡还处于导入期的阶段，他们的先发优势自然就体现出来了。”

　　国产重卡仍保持竞争优势

　　“如果仅凭今年上半年进口重卡的销量增速明显来判断进口重卡对国产重卡市场造成冲击，说明他可能对市场一线的情况了解得比较少，事实上，现在用户的真实心态是希望产品具有国产车的价格，进口车的品质。”何为表示。

　　之前有观点认为，国内重卡价格法宝的威力正在逐步减弱，理由之一是人民币升值及关税下调使得包括沃尔沃、雷诺等重卡巨头都相继调低了产品价格，降幅达到5％至10％，国外品牌在价格上与国产品牌的差距缩小了。

　　根据记者对沃尔沃、雷诺等公司的采访，他们对由于以上原因进行调价的情况并不明了，雷诺明确告知没有因为人民币升值而调低价格。

　　“人民币升值的确给进口重卡带来了一定的价格下降空间，但可调幅度并不大，最多不超过1万元，但进口厂家有没有将这部分让利给用户不得而知，而今年关税下调是针对乘用车市场，并不适用于进口商用车，因此价格冲击的观点并不成立。”龚分析师认为，国内重卡市场之所以出现车子卖不动的情况，与国内竞争对手之间的价格战有关系，“大家价格都不高，又都开打价格战，引发用户观望，这是今年上半年重卡市场并不景气的一个重要原因，跟进口重卡销量的走高并无直接关系。”他说。

　　事实上，在与进口重卡的竞争中，国产重卡依旧保持着相当的优势，天津一家物流公司技术部的负责人在接受记者采访时表示，“进口卡车是国内卡车价格的3到5倍，出勤率仅仅高出5％，这样算来还是购买国产卡车比较划算。”这家物流公司如今拥有80辆东风牌卡车，这位负责人还告诉记者该公司不购买进口车的另外一个原因，“进口卡车坏了某个部件，往往被更换总成，这样就增加了维修成本。”

　　这种情况记者在经营多种卡车产品的中原汽贸得到了证实，经销商刘女士告诉记者，国产重卡的确在价格上具有比较优势，中国重汽和陕汽的斯太尔重卡目前都比较受用户欢迎，相对来说进口重卡的用户群要小一些。

　　何为对此解释为，目前的中国重卡用户大多处在原始积累状态，处在一种创业阶段，对汽车的价格比较敏感，国产重卡不管是在价格上还是在品质上，更符合大多数中国用户的需求，“重卡产品要与中国用户共同成长。进口重卡可能品质上还有提出的概念上目前一定程度上优于国内重卡，但在目前的市场阶段，有时候不能太超前。”

　　事实上，如果比较目前的国内重卡产品，其在品质上的差距已经跟进口重卡相差无几，今年5月18日，在东风天龙重卡发布会现场，一位知名跨国卡车公司的高管在现场表示，天龙如果在欧洲市场销售，可以直接挂他们公司产品的LOGO。

　　“在网络建设和服务半径方面，国内重卡企业要强于进口卡车企业，现在关键的是要提升国内重卡的售后服务品牌，这是与进口卡车企业比较起来亟需提高的。随着国内高档、大吨位重型卡车市场逐渐兴盛，进口重卡的先发优势正在体现出来，他们的市场份额自然会伴随市场需求有所上升，这一点已经在今年上半年表现出来，但伴随国产重卡走出导入期，国内重卡的竞争优势将更加明显。”何为表示，未来的重卡市场将形成以国内重卡为主导、进口重卡为补充的市场格局。

　　记者手记:国产重卡凸显后发优势

　　今年上半年，重卡市场出现进口重卡销量上扬、国产重卡走势平缓的现象，由此行业内出现了一些关于进口重卡冲击国内重卡市场的观点，认为伴随人民币升值，进口重卡价格下调，后者的价格优势渐渐不复存在，加之进口重卡品质优于国产重卡，越来越多的用户正在流向进口重卡。

　　的确，今年上半年进口重卡与国产重卡各自不同的景象大家有目共睹，但仅从现象出发做出判断，记者认为并不可取。

　　据记者调查，从价格方面看，人民币升值对进口重卡价格下调影响并不大，最大辐度不超过1万元，这对于价格与之相差三四倍的国内重卡不构成价格冲击，更何况有些进口卡车并未因此进行价格调整。从产品方面看，进口重卡之所以今年上半年走势良好，跟中国重卡市场高端化、豪华化整体走势有关，在国内重卡尚处于导入期的阶段，进口重卡的先发优势得以发挥，但这并不意味着进口重卡在冲击国产重卡的市场。

　　第一，进口重卡的基数仍旧远远低于国产重卡；第二，目前中国用户多数处于资本原始积累阶段，对价格依旧敏感。进口重卡一些超前的理念目前只能得到小部分用户的认可与青睐，而无法涵盖更大的用户,中国重卡产品更应考虑目前中国用户的实际需求，与之同步成长，不能落后，也不能太超前；第三，处于产品导入期的国产重卡在品质上正在迅速与进口重卡接轨，但在价格上优势依然明显；第四，进口重卡的网络体系建设较国内重卡稍弱。

　　这并不意味着国产重卡高枕无忧。进口重卡上半年的表现一方面验证了重卡市场走向高端的发展趋势，另一方面也在提醒国产重卡接下来要努力的方向，除了继续提升品质保证性价比优势以外，当务之急就是要提高对服务的认知度，打造自己的服务品牌。目前来看，整个重卡行业的售后服务情况还有很大提升的空间。从市场发展来看，国产重卡的后发优势将更为明显，进口卡车冲击国内重卡不会成为大势所趋，未来重卡市场的竞争格局仍将以国产重卡为主，进口重卡为辅。

(责任编辑：常亚梅)