“再过三天，我们代理销售这款车就整一年了。”然而，面对销量的日渐下滑，国内某自主品牌4S店的销售负责人却是一脸无奈。由于近半年来，这款“由国外著名汽车设计公司操刀，企业联合开发”的车型，遭遇了太多“同道中人”，消费者早已审美疲劳。

　　从企业角度看，炒作“设计外包”是新车“套现”的捷径。但如此密集涌现的“前卫”车型，不得不引起业内的关注。通过调查记者发现，其实大多数国内汽车企业在所谓“设计外包，联合开发”中，都丧失了主控权。

　　设计失语

　　不久前上市的华晨第一款中低档轿车骏捷，承担了企业战略转移，品牌复兴的重任，为此华晨汽车副总裁赵福全特别为其赋予了大量的自主研发含义。尤其在车型外观设计方面，华晨强调：“这是由意大利设计公司设计，同时中方人员全程参与的。”

　　而在骏捷上市前，华晨的第一款轿车——中华，也曾打过“设计完全外包”的牌。据华晨汽车一位内部人士说，这样做的目的有三：一是利用国际设计公司的名气和先进设计理念，增加车型国际色彩，扩大销路；二是设计外包相对企业自主设计投入较少，有利于成本控制；三是从长远看，这些设计成果最终大都会被买方买断，因此方便企业在此基础上进行后续设计开发。

　　然而打出的“设计外包”牌却没能顺利兑现到企业账面上。2002年上市的中华轿车在经历了一年多的“风光”之后，在2004年销量就出现了大幅下滑（下降了57％），2005年中华销量又下滑了将近30％。来自全国乘用车信息联席会的统计显示，骏捷上市4个月，销量达到8000辆，能否摆脱中华轿车阴影也未可知。对此，华晨汽车一位内部人士坦言：“在轿车方面，华晨的设计外包方式还有差距。”

　　“中华轿车的设计开发采用的是全部外包给国外设计公司的方式，包括外型、内饰、底盘等等，因此存在研发和改进速度慢、解决问题不及时等弊病。”赵福全说，但现在骏捷已增加了“中方参与”的成分，而且外方在一些设计核心环节，并不是有意对中方保密。

　　“但是即使如此，中方人员有时也很难在关键点上与外方进行沟通。”由于没有足够的知识储备，中方在参与过程中往往收获甚微。华晨汽车内部人士告诉记者：“骏捷外观设计的某些核心环节还是要依靠外方，比如在计算机模拟工程分析方面，中方还处于学习阶段。”

　　徒有其表

　　其实，像华晨这样走“外包＋自主”相结合道路的企业有很多，例如：一汽、昌河、哈飞以及南京菲亚特等等。但赵福全认为，其实绝大多数国内企业的外包设计并不像他们说的那样乐观。

　　据某合资品牌企业内一位深知外包流程的知情人士透露，目前大多数企业所谓的“参与外包”方式主要有两种：“一种是先期告知设计公司自己的需求，如一款长、宽、高各是多少的车型，待设计公司做出设计草图后，中方再依此提出修改意见；另一种则是直接挑选设计公司已设计好的车型，再根据中方意见改进。”

　　即将于8月18日上市的一汽奔腾轿车就属于后一种，原型车是一款源自意大利乔治亚罗设计公司上世纪90年代的作品。“我们参与了设计外包，但主要工作还是由外方来做，中方只对设计好的车型提出修改意见。”一汽内部一位工作人员证实说。

　　但由于不能参与设计核心环节，企业的意愿也无法得到体现。一位有业内人士尖锐地指出：“像一汽奔腾，昌河爱迪尔等车型，普遍存在设计思路老套的问题，而由于过度选择国外标准，也使得车型上市后问题重重。”

　　据记者了解，某款国产经济型轿车，由于在设计外包中，缺乏中方参与，在外方前期对企业的生产条件，制造工艺都不甚了解的情况下，造成车型设计与实际用途不匹配，为此企业不得不在车型上市前，再将车底盘调高，轮圈改小，最终使实车外形效果大打折扣。

　　“更重要的是，这种参与方式不会对企业的自主设计能力有帮助。”中国汽车工业研究所首席分析师贾新光说，“如果企业自身没有能力对车型进行适应性改进，甚至更新换代，随着时间的推移，这样的车型难免会走下坡路。”

　　曲线救国

　　其实，设计外包早已成为国际汽车业的惯用方式，但与中国汽车企业不同，除了一些全新设计概念车型，一般车型设计几乎都是采取买方提供设计理念和思路，并主导完成设计过程的方式。

　　“我们的车型设计草图甚至塑模（新车模型）都是由企业自己制作的，之后再邀请外国设计公司介入，帮我们一起分析、修改。”某合资公司一位技术研究负责人说，“整个过程是在企业主导下完成的。”而实际上，这样做法还有另外一个好处，不必为买断产权付出高昂的费用。

　　前面提到的两种设计外包的方式，“产权一般都掌握在卖方手里。最终买方还需要购买该车型的使用权，或者直接购买产权来最终获得车型本身。前一种会遇到使用时间的限制，后一种则需要交纳巨额资金。”阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松说。

　　据了解，由于中华轿车全部设计环节都采用了外包方式，因此为买断产权，华晨一项花费就高达近6亿元人民币；虽然骏捷的内饰和发动机都是自主研发，但买断外观设计产权价格同样不菲。

　　“如果设计外包是由中方主导，那结果就不同了。”上述合资企业负责人说，在买方主导下的外包，外方更多的作用在于开发，把所有设计进行集成和匹配，“而设计原始数据都掌握在企业手里，因此产权也归中方所有。”当然，这也需要买方自身设计能力达到一定高度。赵福全说：“虽然暂时无法完成高技术含量工作，但华晨会逐渐加深在设计外包中的参与度。”

　　“实际上，企业还应该学会多条腿走路。”陈育松认为，“企业完全可以在外包过程中把外方请进来，以获得更大参与空间。而在国际上，更多知名设计公司背后有汽车企业的身影，或控股，或参股，这样可以快速提升汽车企业自主设计开发的能力。”　　

(责任编辑：刘瑶)