最近媒体又开始大肆讨论汽车产能过剩的问题。

　　汽车产能在全球范围内都是过剩的，实际产量与产能之间存在一定差距是很正常的事情，所以，中国汽车产能过剩我一点都不奇怪，令我感到奇怪的是，为什么这么多年来，一直都在喊产能过剩，都在谈如何加强对汽车投资的控制，而结果却是过剩得越来越厉害。

　　国家发改委近期表示，上半年部分产能过剩的行业投资仍在继续扩张，其中，汽车等交通运输设备制造业投资增长44.5%。新华社也发表文章重点谈到了汽车行业投资增长速度过快的问题。

　　一方面是国家主管部门在发预警，可是另一方面，当事的各汽车企业和地方政府都否认投资过热，产能都是别人的过剩，自己的不过剩。不高调增资扩产的汽车企业已经不多，新项目依旧层出不穷。比如投资120亿元的北京现代二厂、投资上百亿元的上汽汽车自主品牌项目、总投资10亿美元以上的长安福特南京二厂、投资60亿元的东风悦达起亚二厂、投资28亿多元的南汽名爵项目等等。

　　在众多的投资项目中，有些确实是符合市场规律的，本身产能不足，当然要增资扩产；但是也不乏一些违背市场规律的例子。

　　实际上，多数合资和民营汽车企业的投资项目，都是非常谨慎的，当然也有判断失误的例子，但是因为钱是企业自己的，所以失误了，也不必谁来收拾烂摊子。可怕的是一些国有企业集团的盲目投资，投资失误，包袱要全民来背。

　　比如某国有汽车集团收购了一家国外破产汽车企业，不仅要在国内大干，还要到国外去设厂。可是，此前的市场表现已经证明，即使在国内，该集团各方面竞争力也是严重不足的，一无人才，二无技术积累，三无品牌，四无市场开拓能力，这个项目怎么看都难获得成功。在美国设厂更是让人替它担心，去美国设厂容易，要从美国退出可就难了。届时不出“一身血”别想抽身。通用就是一个例子，为和菲亚特分手，通用白扔了20亿美元！

　　面对外界的质疑，该集团却自信满满：资金不是问题，全省都会支持我们！

　　这是我听过的最让我恐怖的话之一。先不问穷一省之力是否就真一定能搞得好这个项目，首先是，凭什么要穷一省之力去搞？

　　这种拿国家的钱不当钱使的做法，如果不从制度上杜绝，想产能不过剩、投资不过热，得乎？

(责任编辑：俞劲柏)