销量增长同比创历史新低

　　上周，全国乘用车信息联席会发布的7月国产轿车销售数据表明，从5月份开始出现的车市环比下跌现象仍未“触底反弹”。

　　月环比持续3个月下滑

　　统计显示，7月份国产轿车共销售269319辆，同比增长14.2%，前7个月国产轿车累计销售2073826辆，同比增长40.5%。尽管前7个月累计销售仍录得40%以上的大幅增长，但在按月环比增长方面，国产轿车销售已是持续3个月下降，而且同比增长也创下了今年以来仅为14.2%的最低纪录。统计还表明，在列入乘联会统计的30家国产轿车企业中，总数近1／3的企业7月份销售出现环比下滑，而在位列7月份国产轿车销售前十名(见附表)的企业中，除一汽大众和北京现代有所增长外，其余8家企业7月环比销售均出现不同程度下降。

　　市场分析人士上周表示，7月国产轿车销售持续环比下降及同比增长创新低，除了7月份本身是市场淡季之外，汽车厂家“搬起石头砸自己的脚”也是重要原因之一。据了解，早在6月份的时候，部分厂家为了完成上半年销售任务，又重新“祭出”了向经销商压库的招数，让经销商超额进货。但到7月份，由于网络库存的存在，厂家又对经销商采取了宽松政策以便其消化库存，因此市场上又重现了今年以来涉及范围和幅度都较大的降价潮。但另一方面，经车市锤炼已久的消费者则是何等精明，因此车市又出现了较严重的持币待购现象，以致造成市场增长有限。

　　8月份总销量有望超30万辆

　　传统上，8月份也是车市销售的淡季。但上周，有关市场分析人士表示，车市在经过持续三个月的环比下滑之后，基本上将在本月“触底反弹”。

　　据分析，虽然8月份也是市场淡季，但8月份有23个工作日，比7月份多两天，而且，国产轿车厂家也不能让经销商总是不按计划提车，所以，8月份厂家向经销商的“出货”数量肯定也会增加。另外，一些目前产品供不应求的厂家，也在8月份会采取措施增加产量，这些因素均可能导致8月份的销量超过7月份，总销量估计略超过30万辆。

　　而且，更为重要的是，为了迎接9月份车市“黄金期”的到来，厂商在8月份的价格体系方面都不大敢“贸然”出手掀起降价，因为一旦降价形成连锁反应，车市降价潮很可能就会持续到9月份。而这样一来，厂商期待的9月车市销售“黄金期”，就又可能变成“破铜烂铁”而得不偿失。

　　分析人士还表示，本土自主品牌经济型轿车尤其要谨防因降价而带来的负面效应。据了解，由于近两个月的频繁降价，自主品牌轿车的市场占有率实际已连续两月走低。而市场份额缩小的原因，主要就在于本土品牌的降价逼得合资品牌经济型轿车也不断降价，而一旦合资品牌价格降到一定程度，很多消费者就放弃了本土品牌而转买合资品牌。

　　附表一：7月份轿车销售厂家前十名　(单位：辆)

　　一汽大众　28301

　　上海通用　24663

　　上海大众　23831

　　北京现代　21873

　　一汽丰田　18563

　　奇瑞汽车　15842

　　神龙汽车　14772

　　广州本田　14227(不包括奥德赛)

　　吉利汽车　13067

　　天津一汽　12783

　　附表二：1至7月单一轿车品牌累计销售前九名(单位：辆)

　　名次　品牌　销量厂家

　　1夏利　103063　天津一汽

　　2伊兰特　99892　北京现代

　　3凯越98776　上海通用

　　4捷达( 报价; 图片)97552　一汽大众

　　5桑塔纳　92671　上海大众

　　6QQ　73498　奇瑞汽车

　　7雅阁( 报价; 图片)68914　广州本田

　　8帕萨特( 报价; 图片)　66701　上海大众

　　9新旗云　59241　奇瑞汽车

　　附表三：1至7月轿车销售厂家前九名(单位：辆)

　　名次　厂家销量

　　1上海通用　208227

　　2上海大众　185756

　　3一汽大众　175851

　　4奇瑞汽车　149014

　　5北京现代　142067

　　6一汽丰田　126365

　　7广州本田　119916(不包括奥德赛)

　　8天津一汽　118731

　　9吉利汽车　115695

　　(以上表格仅供参考，资料来源：全国乘用车信息联席会)

(责任编辑：常亚梅)