骏捷( 报价; 图片)上市已经有不少时间了，但是直到最近才拿到厂家提供的试驾车辆，厂家的解释是骏捷一直供不应求，试驾车辆实在难以安排；二是好容易安排了，又老是被一些媒体试车时撞坏。

　　其实在骏捷刚下线时，本人在华晨厂内已经小试了一把骏捷，印象不坏，可是当时试车的路线只有大约300米，挡位只能换到3挡，所以在这次试驾之前，别人问我“骏捷怎么样”时，我只能老实地回答外形不错，开起来还算平顺。现在几天试驾下来，关于骏捷我终于可以告诉大家了。我试驾的是1.8升手动豪华型，接手时，里程表上显示已跑将近5000公里，应该不算多，但是一上车还是可以明显地感到这辆车被我之前的同行们“蹂躏”得不轻，所以有些小的瑕疵就不能分辨到底是本来就有，还是大家给“试”出来的。

　　在试驾的头10公里，骏捷给我的印象，真的不太好：怠速时方向盘有抖动、方向偏重、座位和转向柱可调整幅度有限、离合器行程太短……可是，仅仅10公里之后，骏捷开始让我对它刮目相看。

　　最大的卖点是外形与价格

　　操控不只是平顺，当你适应了它之后，骏捷的操控可以用灵活来形容，中低速阶段的加速也很有力，悬挂系统调校得恰到好处，既有良好的减震效果，又能在快速转弯或者紧急变线时提供很好的支撑。在我印象里，在众多本土品牌车型中，除了采用马自达6底盘的一汽奔腾外，骏捷应该是操控性能最好的一款了。

　　骏捷最大的卖点还是漂亮的外形和便宜的价格。骏捷的全长为4648毫米，比一般的B级车略短，但是其轴距却近2.8米，内部空间非常宽大，完全是一款B级车。说到内部空间，想提一点，很多车都过分强调了纵向空间长度，但实际上，横向空间，对乘坐的空间感是非常重要的。现在有些车通过加长轴距可以获得很“好看”的内部纵向长度，但由于宽度不够，人坐进去仍会感到很窄。

　　说到外形，骏捷堪称是一款上品，停在任何一款国产B级车旁，无论是造型本身还是工艺品质，骏捷都不会逊色多少；但是如果比一比内饰的设计、工艺和用料，骏捷就有点“相形见绌”了。举个小例子：转向柱可调的幅度太小，我把转向柱调到了最高位置，但是方向盘的上沿仍然挡住了部分仪表板，打转向灯时，我如果不低头，就只能听见转向灯的提示音，但是看不见仪表板上转向灯的指示箭头。

　　试驾车是真皮坐椅，但是给人感觉材质一般，而仪表板和方向盘上的塑料件，感觉就更加廉价。车内空调、音响等功能按钮设计也还算人性化，但是电动车窗不是一触式的，中控门锁在起步后不会自动落锁，熄火后也不会自动解锁，使用颇为不便。

　　性价比目前国内最高

　　的确，试车过程中，发现了骏捷不少小瑕疵，但是一想到我试驾的这款1.8升手动豪华型的B级轿车售价才10.58万元（这个价也就买一辆飞度1.5升普通版），立刻就容忍了所有的问题。

　　骏捷的性价比大概是目前国内最高的了，在骏捷公布了8.58万元到12.88万元的价格之后，很长一段时间内，我看任何车都觉得贵了。国内凡是新车都喜欢标榜自己是“标杆”，每逢此，我就暗想，那骏捷算什么？只能是标杆的标杆，也就是标杆的2次方了。

　　那可靠性呢？可靠性的确是一个大问题。中华汽车推出后品牌越来越边缘化，一个重要原因就是最初一批车的可靠性不好，小毛病太多，以至后来的中华车虽然品质大为改善，但是销售仍一直徘徊不前；去年某本土品牌推出的一款车刚开始市场反应也非常好，但是由于可靠性不过关，一段时间后小毛病纷纷暴露，据闻最近要求退车的不少。骏捷正式上市才几个月时间，现在给其可靠性下定论，还为时过早。但从这几个月的情形来看，骏捷没有暴露出什么可靠性方面的问题，笔者有一位朋友，是第一批骏捷车主，笔者也问过他“开起来如何，有没有小毛病”，回答是：“还好。”

(责任编辑：俞劲柏)