“我们早就不做汽车了。”8月1日，重庆隆鑫控股集团(下称隆鑫)副总裁陈家昆告诉《财经时报》记者。

　　日前，出于集团战略运作的考虑，进入造车业数年之久的隆鑫从汽车领域全身而退，专做摩托车和房地产。

　　近几年来，重庆摩(摩托车)帮遭遇微利的窘境，不得不尝试新的领域。2000年开始，力帆、宗申、隆鑫三大民营摩托车巨头，纷纷选择进入利润空间更大的汽车制造业。其中隆鑫选择的是门槛相对较低的客车。

　　刚进入汽车业就盘算着要打造西南“汽车王国”的隆鑫，没过几年就选择了退出，令业界瞩目。

　　隆鑫出局

　　在国家发改委公布的第120批车辆生产企业及产品公告中，成都隆鑫汽车制造公司更名为四川南骏汽车有限公司，商标变为“南骏牌”。

　　在重庆摩企中，隆鑫最早进入汽车业。2000年10月，隆鑫兼并重组成都三鹿汽车厂进入客车制造领域，主要生产、销售隆鑫奔鹿牌各类客车、特装车。

　　曾参与此事的隆鑫某高管告诉《财经时报》，当时三鹿汽车厂以无形资产折价入股，占总股本15%，隆鑫以现金入股，占总股本的85%。“随后，我们又斥资450万元，买进三鹿汽车余下15%的股权，拥有该公司100%的股权。”这位高管说。

　　据了解，隆鑫的汽车生产基地位于成都温江海峡两岸经济开发区内，占地510亩，年产客车6000台、底盘1.2万台。隆鑫产业管理部刘淇说，隆鑫当时的计划，是投资10亿元打造汽车工业园。

　　对于隆鑫退出汽车业的原因，陈家昆承认，在企业的经营过程中，出现转型和资源整合是正常的。有业界人士认为，在汽车业竞争激烈的今天，隆鑫干老本行和热门的房地产，也许能胜券在握。

　　严酷的市场现实，使造“两轮”的摩企老板，都希望通过造“四轮”找到一条新路。重庆摩托车协会一位专家对《财经时报》表示，面对更加惨淡的摩托车景况，这些企业进军汽车业，其实是一种不得已的选择。

　　与隆鑫不同，宗申、力帆正知难而上，究竟谁能笑到最后，一时难有定论。在部分人士的眼中，隆鑫出局对摩企造车来说，简直就是一个警告。

　　水土不服

　　想当初，美的、新飞、奥克斯、格林柯尔、波导、五粮液等先后涉足汽车领域。这些外来资本选择进入的途径各有千秋，但无一不是轰轰烈烈而入。

　　奥克斯是最早进入汽车产业的家电企业。“我们当时的规划是投资80亿元，产能达到45万辆。”奥克斯集团规划部有关人士说。

　　格林柯尔2003年强势进入客车业，以协议方式，收购了亚星集团持有的11527.25万股国家股，占亚星客车总股本的60.67%。

　　同样是家电巨头的美的，通过整合云南客车业和湖南三湘客车进入汽车业。当时，美的客车扬言要进入国内客车行业的第一梯队。

　　此外，同为民营企业的辽宁曙光汽车集团股份有限公司，以控股方式将客车业产销量排名居前的辽宁黄海汽车(集团)公司收归麾下；广州宝龙汽车公司斥资12亿元，将自己从改装车厂商转为整车制造商；国内汽修汽保设备行业老大江苏中大集团，控股中威客车进入汽车。

　　尽管加入汽车行列的厂家不在少数，但严酷的现实，还是令不少企业几年后又淡出了汽车，可谓来也匆匆，去也匆匆。

　　历经1年的拼搏，奥克斯推出两款新车，销量不过3000辆，只好草草收场。

　　与奥克斯一样，悄然无声退出的还有波导。当时，有关波导与南汽合作生产经济型轿车的消息，被炒得沸沸扬扬。然而，双方共同推出新雅途后，波导却突然从南汽撤资而去。

　　业界人士认为，近年来，原材料价格的飞速上涨，令很多厂家投入的资金被套牢。3年前开始，国内钢材、钢板价格全线上涨，而汽车用钢涨幅更高。光大证券一位分析师认为，客车用钢量比乘用车高，冲击更为明显。

　　客车危机

　　众多涉足汽车的民营企业，首先瞄准的都是客车业。客车制造业门槛真的那样低吗？

　　据专家介绍，国外一些客车的工艺和技术已经与轿车工艺没有多大区别，有的甚至要求更高。国产客车水平一直上不去，与一些企业不重视技术水平不无关系。

　　近十年来，我国客车行业发生了很大的变化，已形成了大、中、轻、微型齐全，高、中、低档兼备的产品格局。从市场来看，它也是最为乐观的市场，在目前国内的各种客运方式中，客车仍旧处于主导地位，是一个长期以来被人看好的行业。

　　据了解，从1998年以来，客车产量一直保持较快增长的态势。国内中长途公路运输的快速发展，使其市场销量这几年一路攀升。有关专家在接受《财经时报》记者的采访时认为，下一阶段的农村市场，正逐渐成长为客车的主要销售市场。

　　从总体上看，国产车和组装车与进口高端客车相比，还有很大的距离。“中国的客车设计普遍呆板，研发能力不强。除少数客车厂外，多数客车厂还是以装配的方式在进行生产。”一位客车专家说。

　　客车不同于轿车，不属于大批量生产的产品，因而需要采取差异化策略。从某种意义上说，客车生产要求并不比轿车生产要求低，尤其是性能要求和总成匹配更需要技术含量。

　　随着关税逐步降低，进口车开始大举抢占中国汽车市场，这对自主汽车工业形成极大的冲击。业界专家提醒说，虽然中国客车业的优势还很明显，但企业必须从现在起就强身健体，充实研发实力，扩大市场份额。否则，其中也同样蕴藏着巨大的风险。

　　隆鑫控股有限公司隆鑫控股有限公司成立于1996年，是一家跨地域、大规模、专业化从事摩托车、摩托车发动机以及紧密关联的热动力产品的大型民营企业集团。资产总额达30亿元，具备摩托车发动机及通用汽油机300万台、摩托车200万辆的年生产能力。

(责任编辑：常亚梅)