2006年8月15日下午，一汽大众针对近日来关于速腾刹车泵可能漏油的报道，在北京进行了一次小规模的网络媒体见面说明会，对速腾事件进行了说明解释。

　　一汽大众参加见面会的团队成员：

　　一汽大众市场推广总监：王枫

　　一汽大众售后服务技术服务部：孙大勇（技术支持经理）、张颖（技术专家）、谢元凯（技术专家）

　　一汽大众质保部质量分析与促进科科长：谷志刚

　　一汽大众北京区售后服务经理：张静宇

　　北京庆洋汽车销售服务有限公司总经理：张忠林

　　主持人：今天正式召开一次简单的见面会，最近媒体有一些关注一汽大众关于速腾( 报价; 图片)这款轿车的问题，一汽大众非常重视，结合前所未有的专家团队，希望能够对这个事情有所解释。

　　首先介绍一下一汽大众质保部质量分析与促进科谷志刚科长；一汽大众市场推广部总监王枫先生；一汽大众售后服务技术支持经理孙大勇先生；产品专家谢元凯老师和谢元凯老师；北京庆洋总经理、“张捷达”张忠林老师。今天先请王部长给我们做一下开场白。

　　王枫：上周四9号，北京一个媒体在报纸上登了关于“怀疑速腾后制动分泵渗漏的报道”，我们对这个事情很重视。一汽大众历来以产品质量为自己的生命，非常重视产品质量，尤其涉及到关系到人身安全的质量。当时我们跟该媒体进行初步的交流，最近几天对所有的车辆进行了一次普查，并通过搜狐对全国的消费者做一个沟通交流，广大的消费者有哪些问题，可以提问，我们无所不言，给一个翔实的解答。

试验前准备工作

　　以下是搜狐汽车编辑的提问：

　　提问：有媒体报道速腾的刹车泵漏油的问题，这个情况是否属实？

　　谷志刚：这个问题是一个误解，现在媒体谈到的后刹车分泵上的油是什么油？经过我们跟相关部门和生产线的核实，这个油是我们在装配过程当中的润滑油。由于报纸和网络上很关注，我们对这个问题非常重视，我们质保部部长甚至公司的高层领导对这个事情非常重视，我们做非常大范围的排查，经销商处的车辆，还有生产线上的车辆和生产工艺，还有售后各种手段进行测试，发现没有一例是真正的像报纸上所报的漏刹车液的现象，我们的工艺非常稳定，这种情况也是不可能发生的。肯定地说，实际上不存在漏刹车液的问题。

试验前制动泵检查

　　提问：到底是刹车泵上的问题还是……？

　　谷志刚：后刹车分泵外面有一个防尘圈，橡胶的防尘罩，那上面有装配过程当中需要涂上润滑油，对刹车没有任何影响，因为是在外面。装配过程当中为了防止把胶圈划伤，涂的润滑剂。

　　提问：一汽大众如何对所有在售的车辆进行全面排查？怎么让大家觉得有一个全面的可信度？

　　谷志刚：我们通过区域经理收了很多家经销商的车，和我们生产状态是完全一致的，我们生产状态就是涂润滑油的，我们又把润滑油擦掉做很长公里，有的跑上百公里，做实验，没有发现漏刹车液的，我们做了相关的保压实验，加了规定的实验压力，没有发现渗刹车液的现象。

　　提问：您对这些车辆的检查是对库存的商品车的检查，还是对现在已售车辆的检查，排查范围都包括吗？

　　谷志刚：我们除了检查没有售出的车辆之外，售出的，我们通过所有的区域经理了解全国各地的情况，没有发现一例有关这方面的投诉。没有人抱怨我的制动有什么问题，没有一例用户抱怨制动不好或渗油的。

　　王枫：报纸上有一张照片，（一位客户）在亚之杰做了清洁告诉他过一段时间再来，到现在用户反馈没有任何问题。我们也跟消费者协会和质量监督部门进行了联系，也没有接到任何关于这方面的投诉。

　　这点想跟广大的网友做一下澄清，那篇文章出来之后有很多消费者来找我们咨询，我们的咨询电话多了一些，由于咨询电话的解释，每一个一个解释是对于个体，我们希望通过门户网站对全国所有的消费者给大家一个答复，希望大家不要太在意这件事情，（问题只是）尘土本身或者润滑油本身，并不是刹车油泄漏。

速腾的后刹车制动泵

　　提问：广大读者感觉还有一种概念的混淆，一提起来速腾这款有车漏油这种概念，真正刹车泵漏油有什么危害？跟我们现在所看到的状态能不能区分得更清楚一点，到底是刹车泵漏油和我们看到的状态是怎么回事？

　　谷志刚：如果刹车泵或者总泵产生漏油，稍微有点漏油的话，踩刹车一下子就能感觉出来，不会只有点渗，不会有这种现象。液体是不可压缩的，如果有一点漏的话，马上感觉踩刹车刹不住，不会像现在这样没有抱怨。

　　张忠林：既然泄漏了，不会说漏了一点儿就不漏了，漏了就永远漏，刹车盘上全是油了，你蹲下来一看全是油，这就是泄漏，而且直观上看，如果有泄漏的话，打开前顶盖，看刹车液储油的平面会下降，下降到一定程度的时候就报警了，仪表盘上有红灯，警告你车有毛病了。

　　谷志刚：有关报道记者到现场可能不明白原理，比如外面的防尘圈并不是密封圈，防尘全拿手指一扒拉就扒拉开，不可能制动，可能有一些误解。真正的密封圈在里面，那个是非常精密的，可以承担高强度压力的密封圈，和外面的防尘圈是两回事。

　　提问：有一张照片上面是客户的维修单子，但是字看不清楚，上面写的是什么？一汽大众方面给这个客户是什么样的答复，对他的事件怎么处理？

　　谷志刚：维修人员还有搞技术的人员当时没有发现问题，告诉这个客户你过几天感觉有问题再来看看，现在没有发现问题，只是发现有润滑油。过几天打电话给该用户的时候，客户说没问题，一直再也没回来。如果真有泄漏的话，客户不可能不回来，他一踩刹车就能感觉出来。

　　王枫：我们会密切这个事情，几次咨询，在天津还有在外地很多次（跟这个客户）打电话，他都开车在外地出长途。

长时间制动试验

　　提问：当时媒体是通过用户了解了这件事情还是怎么回事？

　　谷志刚：王部长也找过相关的媒体，能不能把这个客户约来，给我们看看这个客户的车是什么样的，但是现在没约来。

　　王枫：我们周五去那个媒体走访，希望他们能够把他所调查的问题车辆信息给我们提供，媒体说由于保密原因，不能给我们提供，我们也表示理解。但是我们去的时候就想把他们所检查过的跟我们所检查过的进行核实，有征兆有表象的东西，尤其表面表现出来的东西是不是有问题，我们好去查到真正的根由，是不是确实像他们所说到的信息，很遗憾我们没有查到这方面的信息。

　　我们自己在体系内部做了一些检查，结果就像刚才谷经理所讲的一样，希望通过门户网站给广大的速腾消费者一个告知，能够传达出我们对消费者的诚意。如果有问题的话，我们有一个热线电话0431—5990888，可以与我们来反映这些问题，我们马上进行跟踪，看看反馈的问题。我们这个热线电话全年24小时向消费者开放。

压力75帕，作用17分钟

经过长时间施压后的制动泵

　　提问：撇开油的事情不谈，如果一汽大众的车辆遇到类似这样的问题，一汽大众方面会有什么样的质量监控手段？怎么处理？

　　谷志刚：每一个车辆都要进行保压实验，这是最重要的安全系统，绝对不允许出这方面的问题。不可能流到售后，流到经销商这个环节，不允许这种假设成立的。不光一汽大众，任何厂家在这种系统当中不允许有这种假设。

　　王枫：就像民航说在起飞条件下有雷电这些条件，那航班肯定是不允许起飞的，为了安全考虑，安全是第一位的，远远高于制造的质量这些东西。一汽大众任何一个新产品的上市，都要经过很长时间的测试，做质保、路试等等。

　　谷志刚：首先是零部件认可，可靠性认可，这些属于产品部的。然后通过质保部的生产认可，这是质保路试。经过这些认可之后才能投入到经销商环节，前面的零件认可就像安全系统这些零件特别是制动系统，每一个螺丝、每一段管路还有每一个制动分泵和总泵，甚至制动助力系统都要进行严格测试。

　　王枫：新车上市之前必须做的就是十万公里的质保路试，还有热带测试、寒带测试，高驾、高环测试，新上市之前要做一年的测试。实际上跟安全相关的问题，都是前期一年多发现在萌芽过程中，而在这个过程当中我们解决一些问题，投产的产品都是经过长期的测试。

　　谷志刚：制动系统每个零件都是百分之百做压力测试，不允许有安全隐患的概率存在。

　　张忠林：真有这样的问题，厂家就不是坐在这儿说了，那就该急疯了，汽车撒出去在马路上跑，那就不得了。

　　王枫：任何公司都有相关政策，我理解你刚才说的意思，跟消费者安全相关的，关于整车安全隐患的问题。任何一个公司都有产品恶人的问题，目前为止产品责任部门的事故率为零，这点我们确实有后续手段，也有应急的系统，这点请大家放心。那时候可能不是我和谷经理坐在这儿跟大家交流，可能是另外一种方式了。质检总局就该找我们，是不是有技术问题。

　　谷志刚：质检总局和消协方面的信息我们也是经常关注的，如果有这方面的投诉，质检总局和消协方面也会直接把信息传递给我们。针对本次媒体投诉，我们也向上述部门进行了查询，没有发现一例相关客户投诉。

一汽大众市场部长王枫解答记者提问

　　提问：假如有的用户还是不理解，觉得他的车有问题，他来到4S店，一汽大众的4S店会做哪些工作？是做检测还是做一些解释工作？

　　谷志刚：首先要给客户检查你这个现象是否存在，如果客户确实有一些疑虑的话，我们会告诉他，你个车是否在正常状态，靠制动力来保证的，只要制动力和制动距离保证了，那你的最终效果也就保证了。作为驾驶人员或者车主要想去研究里面的参数，那是一点必要都没有，只要制动力、制动距离保证了，就可以放心了，其它都是厂家来保证的。

　　王枫：一会儿我们给大家看一下，可能会加深对这方面的理解，整个工作的原理，我们也会给大家做一个简单的演示。

'张捷达'言传身教

谷科长亲自介绍工作原理

　　提问：作为普通用户来说，能从外观上看到油的泄漏吗？

　　张忠林：看不到。

　　提问：客户比较关心这个问题，可能在一些检查的过程中在旁边做一些监督，您能不能告诉大家一个比较简单的区分办法？比如油是凡士林油的，无色无味没有什么触感，制动油是有颜色或者呛鼻子辣手？

　　谷志刚：你就是跟他说也做不到，需要非常专业的经验。如果客户想判断这个车是不是有问题，主要是看刹车踏板的感觉，刹车力的感觉和制动距离的感觉。不可能漏一下子又不漏了，会越漏越重，机械类的故障不会时有时无。

　　提问：通过这个报道有不少用户知道这个事情，有没有用户向厂家询问这方面的问题？

　　谷志刚：咨询的多。主要是问存不存在这个问题，根据报纸上的报道来问是不是存在质量问题，到底怎么回事。我们现在也很着急，让大家误解毕竟不是一件好事，我们也想通过主流媒体能够解释能够澄清，让广大消费者放心。

著名的'张捷达'从专业角度讲解

　　提问：厂家当时承诺24小时给消费者一个答复，二位能不能讲一下24小时之内做了哪些工作？这些工作进展到哪一步？有什么结果？

　　谷志刚：24小时的工作主要是对生产工艺、生产上的检测甚至分装还有售后是不是有抱怨，我们各经销商库存车是不是有这方面的问题，我们做了很多实验，包括庆洋的车也做了相应的检查，弄了好几台车去外面跑，擦干净之后看看还有没有。这样的实验在全国几个大区做了很多实验，都没发现任何问题。我们也跟质检总局、跟消协做了查询，也没有发现一例这方面的投诉。

　　从生产环节我们绝对可以保证是没有问题的，但是后来为什么出现这个问题，一开始我们也有一点疑惑，怎么出现这个问题，怎么报道出这种问题？最后查清了是由于他们对产品上涂润滑油不解，对生产工艺不了解，所以造成这个误解。

　　王枫：这是一个善意的误解。

　　提问：报道这件事情时间不算长，这段时间的报道面也有一定的覆盖，有没有对速腾的销售造成影响？

　　王枫：速腾的潜在用户上网的还是比较多的，他们打了我们的咨询热线，每天接到几个咨询电话，大家对这个还是比较关注的。我们潜在的车主也比较多，经过我们的解释之后大家还是比较理解技术问题。由于这样一个技术问题，具体里面的结构、工作原理还有生产工艺为什么要去涂润滑剂再装配，一会儿给大家看一下演示，希望通过大家的渠道帮我们澄清这件事。

　　这是一个善意的误解，但是对于我们厂家来讲也是挺委屈的一件事。希望我们的媒体对一汽大众给予理解，帮助我们做好这样一个解释的工作。我们企业历来的原则质量和安全是第一位的，安全远远高于质量的要求。这种追求是我们企业生存的底线，任何事情都不能碰。

一汽大众质保部质量分析与促进科谷科长

一汽大众技术专家

　　谷志刚：质量第一，安全第一在我们车辆制造当中是最主要的，不像一些表面质量问题，那个是一般的质量问题。这样的问题在厂家是绝对不允许的。

　　我们测试的车随机挑了一辆，我们认为与媒体讲的情况相似的车辆，到外面跑了60多公里，回来之后检查什么问题也没有。

(责任编辑：晏成)