发改委还会有什么动作？

　　主持人：那么，从国家层面来讲，政府对乘用车的油耗限制有没有长期的计划？

　　林建：有的，分两个阶段，第一阶段，对不同重量的汽车油耗要求不一样，1.2吨到1.3吨的车，2005年7月1号必须要达到每百公里油耗综合工况油耗达到9.5升每百公里。到了第二阶段，2008年1月1号再降0.9升，达到每百公里8.6升。这个国家标准网友们可以查一下，叫“乘用车燃料消耗量限值”，它的标准号是国标GB19578，2004年颁布的。大家可以有针对性自己的车型属于哪个重量级别去看一看，是不是在技术上领先。

　　主持人：国家公布的限量标准是很宽泛的，但是我看到有些车型的油耗仅仅是沿着国标得下限在走，而有些车型的油耗指标非常突出，林老师怎么看待这个问题？

　　林建：两个层面，国家标准通常都是很低的，企业自己制定的标准都要大大优于国家标准，都走在前面。因此国家标准在执行的时候，大多数企业应该说都能够做到。然而，从企业利益角度出发，看企业对社会的态度，有责任感的企业应该把更好的车型，对社会发展更有利的车型，可持续发展，建设节约型社会，这样的车型尽早拿出来。也有的企业从企业利益角度出发，不淘汰旧技术，经常拿旧的车型，只要能卖得动，在市场上通过各种各样的方式销售，这样的企业不太负责任。

　　靳军：另外一个方面反映市场有这个需求，那个产品能够卖得出去，就说明市场有需求。之所以像油耗这个话题引起这么大的反响，也是因为现在消费者已经有对油耗方面的需求，伴随着油价的变化，油耗越来越反映到消费者的日常生活当中。这个时候对油耗大家都能来关注实际是一件好事，可以推动包括政策法规、汽车厂家产品的改进，包括技术进步，都是一个好的需求，这些都是根据市场的需求来决定的。

　　林建：市场在有些方面是需要引导的，一个是国家政策法规的引导。另外就是利用经济规律这个杠杆。中国的油价大致相当于美国的水平，一升五块钱左右。实际上欧洲国家和日本比我们的油价高得多，我们大多数的石油是从国外买过来的，将来这个价格肯定要接轨了，还会继续升高，这个对促进大家购买和使用节油的汽车是有好处的。

　　还有的企业，技术研发投入的很少，可能技术水平就比较低了，相对于每一个时段的国家标准就是很难达到，可能就在那个边上。比如说国家标准，第一阶段的限值对于汽车百公里油耗是九升，技术先进的企业达到5点几升，或者6点几升。有的企业技术力量很少，研发投入也很少，可能刚刚达到国家标准。比如你限制9.5升，它是9.499升，这个产品就比较落后，当然也满足了国家标准。有些企业用的产品已经大大优于国家标准，消费者在购买的时候就要考虑这个了。

(责任编辑：刘杰 )