事出突然，我在“毫无防备”的情况下与奔驰S350来了个全接触。

　　50多年来，梅赛德斯－奔驰车型号中的字母“S”一直是尊贵的代名词，在早期的中国市场上，奔驰S级一直诠释了豪华的定义，所以陪驾的人员给我介绍的情况是，纵然这款车和老款的S级有着那么多先进的技术和外形、配置的区别，然而在购买者看来在这款车的最大魅力还是“豪华＝奔驰”这个等式。

　　依然是在我们专门试驾豪华车的湖畔，依然是那些颠簸的小路上，和往常不同的是，我有点羡慕后排一同前来的雅小姐，显然后排的舒适性足以让人放弃这个充满高科技的驾驶乐趣。

　　操控与舒适的比拼

　　一直以来，我以为奔驰车的乘坐享受一般都是留给司机的，坊间也一直有“坐奔驰、开宝马”的说法，所以当我开始习惯车里面各种独特而又绝对保障安全的设计之后，我忽然发现驾驶这样的庞然大物其实也可以很有趣，油门和方向盘都不轻，但是转向却相当精准，一点就动，后视镜的视野非常好。非常贴心的设计让你在等红灯的时候，你只需要用脚“双击”油门，就可以停下来，等到红灯转绿灯，只需轻压油门，车又开始安静的向前奔跑，这一切都让驾驶者感觉非常自在和方便。

　　当然，就如前面说的，如果我可以坐在后排，我愿意把这部分驾驶乐趣给别人享受，宽大的后座可以把人很好的包裹起来，腿部空间到头部空间都相当充裕，乃至雅小姐要起身拿个东西都发现自己判断不准，手还是伸得不够长。虽然在山路上不停颠簸，这些颠簸都几乎被过滤，乘坐者仍可以在这个期间安然睡去。

　　动力“没得讲”

　　这样的豪车动力一样是“没得讲”，V6发动机最大功率可以达到180／5700kW／r／min，最大扭矩350／3000－4500N．m／r／min。纵然这辆重约2吨，百公里加速仍可以达到7.3秒的好成绩。从参数上看，作为一款排量3.724L的车而言拥有非常优良的燃油性，百公里耗油才11.1L。

　　在开动这款车的时候，将近5.2米长的大车身，在油门点动的一刻，悄无声息地滑行。我看着时速表转瞬间从20公里上升到100公里，毫无滞碍。与原来的S320比较，这种提速来得更加顺滑迅速而无可挑剔。上30度的坡几不需要再逼紧油门，这种充沛的动力给人很强的信心，在回去的路上，我要不是一直提醒自己这款车的高昂的价格，

　　几乎就忍不住加大油门在车水马龙的路上狂奔起来。

　　内饰简洁有力度

　　内饰在你第一次接触的时候会觉得简洁豪华，材质的质感和手感都相当不错，当然对于一款130多万的车而言，要做到这些并不是太困难。

　　一块完整的长形枣红色的桃木将中控台和仪表盘有机地结合了起来，同时也将中控台一分为二，与之配合的米色的内饰显得非常优雅。一眼瞄下来，按钮不多。可是当你真正深入了解各个按钮的功能和使用方法之后，才会深深体会到这款车所拥有的高科技。在中控台上S／C／M按键就是其中一个代表，驾驶员可以通过按钮在“舒适”和“运动”两种模式之间进行选择，还可以单独调节悬挂、车辆高度和变速模式。在车速超过120公里／小时并处于“运动”模式时，悬挂会自动降低20厘米，从而使车辆更符合空气动力学原理，更加省油和有更直接的操控感觉。

　　独特的尾部设计

　　全新的奔驰S350从外形上看，更加时尚。圆润的车头以及前栅栏比起全新的奥迪前脸而言要显得内敛一些，略带弧度的三角大灯仿佛微微眯着眼睛。侧面的流线设计让这个车有了一种动感。尾部的设计尤为独特，分成三部分的车尾灯，功能明确同时又保证了整体的设计感觉，就像一幅山水画的留白一般，意境颇深。

　　如果用拟人的手法来表达这款车给我的第一印象，那么这就是一个沉稳而不失趣味的成功商人。

　　全面的安全考虑

　　庞大的安全系统，几乎覆盖了可能遇到的安全隐患，我所知道的就有预防性安全系统，以及具有防溜车、坡起辅助、制动干燥和主动刹车准备功能的自动制动系统。还有一项独有的夜视辅助系统，在黑暗的路上任何可能影响安全的细节都不容忽视，进一步降低黑暗中车辆行驶的事故风险。

　　更有趣的是，这款车会适应个人开车习惯，尽量让驾驶员无须俯视就可以操作各项功能，这些都让人爱不释手。

(责任编辑：常亚梅)