“1.8的排量、1.5的油耗、2.0的动力已是不争的事实”
“应该说这已不是毫厘之差、零点几秒之差，这是相当于长跑竞赛中整整把对手撇下整整一圈的差距”，东风本田执行副总经理刘裕和在武汉澳热的总装车间里大声对记者说——因为新厂紧张施工的缘故，东风本田除了树脂车间、研究所和涂装车间外均未及安装空调——“明年我们将用新厂快速施工节省下来的钱全厂装上空调”，刘裕和告诉记者。
刘裕和说的竞赛是上周在国家发改委公示的国内厂家407个车型实际测试油耗比拼中，本田汽车旗下合资车型成为最大赢家——刚刚上市的东风本田CIVIC在竞争激烈的1.8L车型中夺得冠军，其中1.8L手动挡以6.9L／100km的成绩取得冠军，排名第二的是孪生兄弟1.8L自动挡。刘裕和所说的“把对手撇下整整一圈的差距”是1.8L冠军CIVIC的最低油耗竟然比1.6L的冠军的最低油耗都要低出不少，甚至也超过大部分的1.5L和1.4L车型：“这个国家权威的第三方的数据表明：CIVIC拥有1.8L的排量、1.5L的油耗和2.0L的动力已是不争的事实，”刘裕和的充沛中气压过了车间的隆隆机声。
发改委公告称：目前各汽车生产厂家自己发表的油耗数据，因测试条件和环境不同，不能达到标准的统一性，本次公告的数据将让购车用户有一个真正能够比较油耗的标准。让业界大吃一惊的是，首批31个厂家407种相关车型被披露的“测试油耗”表明，国内绝大多数车型“实测油耗”与厂家公布的理论油耗数据大相径庭，甚至部分车型的测试油耗超过了国家现行规定的最低排放标准。一位强制标准起草人称，从国际经验分析，油耗明示制度在全球已经非常普遍。发改委希望通过权威测试指导汽车消费，校准此前众多厂家公布的油耗。
据业内专家分析，节油性的好坏主要在于发动机技术的先进性。CIVIC全新1.8L发动机采取了本田驰名的i－VTEC发动机技术，采用可变气门正时控制系统、可变进气道、可变进气歧管系统等多项技术，可在保证扭矩增加的同时最大限度地提高燃油的燃烧效率，从而达到高效节油的目的。而对在活塞处添加二硫化钼、活塞环进行离子电镀更达到精细研磨、摩擦力减少的奇效。铝制摇臂、凸轮链系窄化有效减少了发动机重量。值得一提的是，CIVIC智能型的转动系统匹配、流畅而动感外形导致的低迎风阻力，也是提高其节油性能的关键所在。
“油价越高CIVIC越好卖：全球如此，历来如此”
在武汉的高温中烘烤刘裕和的不仅是打赢了油耗战争，同时也是产能的飞速提升。总装车间日排产440台的数字说明，CIVIC下线4个月后产量已飞速攀升到东风本田设计产能的90％。这既让刘裕和自豪，也是他倍感销售的重压。
但是，令全球厂商头痛的油价节节上升对本田来说也许倒是销量上升的助推火箭。一位本田日产高管告诉记者：CIVIC就是对应高油价而降生的。1973年第一次石油危机致使国际市场上的油价从每桶3美元飞涨到12美元，同期CIVIC问世，风靡北美；1980年第二次石油危机每桶石油价格从14美元飞涨到35美元以上，而第三代CIVICCRX运动型轿车在美国汽车油耗测试中，以最低的油耗夺得第一名；1990年第三次石油危机，油价一路飞涨突破到40美元以上，CIVIC装备新的高性能DOHCVTEC发动机的SiR亮相，成为本田可变正时气门技术的代表之作……近年国际市场原油价格又涨到60美元左右的高位。2007年，由于世界范围的经济增长和政治形势的不稳定，世界油价一直保持在每桶70美元以上并直指100美元。石油危机冲击世界汽车工业并使美国主要厂商陷入衰退之中。
“而30年来，油价多疯狂，CIVIC销售就多疯狂，它高达1600万辆的全球销量成为汽车传奇品牌。去年，本田公布财报显示，不断走高的油价使本田CIVIC和飞度等小车型成为市场的宠儿。本田北美销售同比增长近9个百分点，得益于美国及亚洲市场的强劲销售，公司利润增长近30％—能源危机历来是CIVIC发展之机，油价越高CIVIC越好卖，全球如此，历来如此，中国也将是如此”，刘裕和表示并向记者发问：“要是你每年跑两万公里，开CIVIC比开其他同级别1.8L排量的车可以省下2000元，你买不买？”
答案是现成的。一位同行武汉采访的财经报刊汽车记者告诉我：他已经悄悄为自己订购了一台CIVIC。 (责任编辑：常亚梅) | 
精彩生活 
