随着车型的不断更新换代，中国汽车市场也在层出不穷的新车中不断上演着各个细分市场的改朝换代。中高级车市场虽然不像经济型轿车市场那么热闹，但是从去年下半年开始，也有一次集中的新车推出。由此，原有的市场格局也随之发生了翻天覆地的变化。

　　新车催生车市扩容

　　从2005年下半年新马六的推出开始，中高级车的新一代产品随后都陆续亮相。从去年11月份的领驭，到今年年初的蒙迪欧( 报价; 图片)和雅阁( 报价; 图片)的06款，再到天籁、凯旋、君越，再到6月份的凯美瑞、7月份的轩逸，中高级车的新面孔不断涌现，这一细分车场也由于竞争者的增多、价格重心的不断下移而迅速扩容。

　　从7月份的销量数据来看，中高级车市的竞争在淡季中依然趋向白热化：凯美瑞上升迅速，销量已经接近6000辆，凯旋也接近4000辆，君越在上市之后，销量也保持在5000辆左右。再加上下半年还有两个购车的黄金季节，中高级车市将保持相当的扩张速度。根据厂商的计划，凯美瑞今年销量要达5万辆，凯旋为3.5万辆、轩逸也盯牢2万辆，按照现在的市场形势，这些目标的达到应该不是难事。而上市以来表现最好的领驭，今年年初仅凭1.8T和2.8V6两个排量就已经月销量过万，再加上2.0L车型的推出，销量更是一路攀升。在它的带动之下，整个中高级车市的规模有望在去年的30万辆的基础上，有超过50%的增长。

　　量变带来质变

　　当然，中高级的新车在开拓新的市场空间之余，也会不断蚕食原来老牌竞争对手们的地盘，这必将导致整个市场格局的重新构架。虽然新的布阵还未完全完成，但雅阁在中高级车市的老大位置岌岌可危已是显而易见。

　　目前，2.0L市场中，领驭、凯旋18万元上下的定价，相较于雅阁的价格优势已经十分明显，而天籁则比雅阁更有品牌优势；在2.4L主力市场上，虽然凯美瑞的价格不是很有竞争力，但是加上其它对手的围攻，也迫使雅阁不得不降价两万元，把2.4L舒适型降到了21万元左右。

　　在这种情况下，虽然在7月份雅阁的销量还可以与领驭并驾齐趋，但是从它今年的产品走势来看，自4月份以来，雅阁明显已经处于下降通道中，在领驭的强势追击之下渐显疲态。而它与凯美瑞的直接竞争还没有真正开始。

　　领军人物换代

　　从今年上半年雅阁与凯美瑞的全球最大市场——美国的竞争来看，凯美瑞的销量为21.85万辆，排在全美畅销车的第三位，轿车销量的第一位，而雅阁销量仅为17.81万辆，居第六位，在轿车市场，它也少于花冠的19.73万辆。因此，在“全球汽车市场拷贝”的中国车市上，两者的竞争态势可以说是一致的。目前的情况来看，雅阁想依靠06款的小改款来继续保持老大地位希望渺茫。

　　目前，凯美瑞虽然来势汹汹，但是PASSAT领驭已然有了先入为主的优势。经过了二十多年市场历炼的上海大众，对于市场节奏的把握已经更加准确和娴熟，再加上领驭所具有的德系车的产品形象，凯美瑞要在短期之内赶上它，也并非易事。业内人士认为，新一代的中高级车市场仍将是德日争锋，德系车的主将仍是领驭，而日系车的主力将由雅阁换成凯美瑞。中国车市长期以来的德日之争，在中高级车市场上将展开更为激烈的厮杀。

(责任编辑：俞劲柏)