近日，偶尔把几件看上去不相干的车市新闻放在一起，却发现了表面是“烈火烹油、鲜花着锦”的中国车市无奈的另一张面孔。

　　第一桩，海关总署发布消息，延缓执行整车特征进口价格百分比界定标准及构成汽车总成(系统)特征A、B类关键件的区分标准，将其推迟到2008年7月1日实施。在中国的的高档车合资企业终于松了一口气：欧盟此前的强硬态度终于起了作用。

　　第二桩，奇瑞和长城在俄罗斯组装汽车计划的受阻。俄罗斯人认为，中国汽车既没有先进的技术也没有先进的工艺，非但会对本国的拉达轿车产生冲击，而且也不想这条鲶鱼影响俄罗斯境内的其它国外汽车厂商。据悉，不仅奇瑞正在申请的批准不下来，连先期已经取得优惠的合资厂，俄罗斯人也要求国家予以取消。

　　第三桩看来是个喜讯，奇瑞汽车在美国终于有了一些签约代理商，当一家名为Midwestern Auto Group的汽车经销商与奇瑞的美国总代理梦幻汽车签署了经销合同时，我们且来看看当地的媒体是如何评价的：

　　“一般来说，对于进入美国的各国车厂来说，美国汽车市场可以说是一个来者不拒的地方。不管是当初孤掷一注的YUGO和还是第一辆本田车，当初他们都是带着令人吃惊的质量问题出现在美国的展厅中的。”

　　再看看丰田、现代，一开始它们进入美国时，也都是因为质量问题碰了一鼻子灰，在经过多年蛰伏之后才卷土重来。

　　目前虽然中国汽车的低价的名声已经树立，他们认为，“在20000美元以下，中国车将提供所有人们期待和为之惊喜的东西，比如一个有冷藏功能的手套箱，以便和雅阁( 报价; 图片)和佳美竞争。”但是梦幻公司的吹的大牛也误导了它们，“不过与在中国他们很低的价格不同，奇瑞将引进高质量的产品，目标客户是雷克萨斯的用户以及跑车的爱好者。”

　　俗话说，希望越大，失望越大，在美国人还未见识到中国车时，就已经给了他们这么高的期望，设置了过高的假想敌，到真的“见公婆”时会不会“豁边”呢？美国虽然是一个门槛低的市场，但却也是世界上竞争最激烈的市场。在俄罗斯中国汽车的命运尚且如此，在美国它们的境遇又将如何？

(责任编辑：俞劲柏)