近日，有消息称，国家四部委将于明年1月1日出台规范出口秩序的管理办法，针对目前国内汽车出口现象中的众多弊端，加以规范。通过资质考核、目录管理、实施品牌化管理等方式，提高汽车出口的准入门槛并为中国汽车出口的长远发展创造良好的发展环境。

　　据中国机电产品进出口商会汽车分会统计，我国汽车整车出口已经连续三年高速增长，2004年我国整车出口数量增长187％、2005年增长120％，今年1月至5月，整车出口达到11.32万辆，增长速度达到114％。其中，小轿车出口最为抢眼。

　　统计数据显示，今年上半年我国小轿车出口增长较快，今年上半年达到34506辆，同比增长259.5％，超过了去年全年水平。出口数量已经占到我国出口汽车总数的27.5％；出口金额2.43亿美元，同比增长250.3％，占我国汽车出口总金额的19.4％。

　　不过，业内人士对这些数字的背后，表示出担忧。首先，自2003年以来，轿车出口单价连年下降，这说明我国汽车出口是重数量不重质量；其次，出口环境混乱，恶性杀价竞争现象时有发生，出口企业良莠不齐、资质不高，例如2005年全年只出口一辆汽车的贸易企业有170余家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达700家；其三，与出口数字上升成反比的是，汽车出口企业的“内功”并不过硬，不能有效保障产品的品质及售后服务，严重损害了我国汽车的形象。因此，有关部门将严把“出口”关，进一步调整汽车出口政策。

　　业内人士认为，“准出”政策的出台，虽然短期上会在某种程度上压抑一些国产自主品牌汽车出口，不过这些被“过滤”的部分，基本上都属于投机性质的贸易，因此不会对中国汽车企业产生伤筋动骨式的影响。长期来看，如何扩大自主品牌、提高产品质量和档次，开发国际市场，克服国际间技术性贸易壁垒和建立反倾销预警机制等，也正是我国汽车出口面临的难题和挑战。一些扎扎实实在产品、品质、品牌、服务等方面下功夫的自主品牌汽车企业将不断强大“内功”。从这个角度出发，出口政策的收紧，将对中国汽车产业产生长远而正面的影响。

　　在今年4月第一次亮相的上汽集团旗下的自主品牌企业——上汽汽车作为国内目前专门致力于中高级轿车、国内国际市场同步开拓的汽车企业，在筹备之初，上汽汽车总经理王晓秋就表示，上汽汽车将跨越自主发展简单模仿的初级阶段，运用具有世界一流水平的自有知识产权，直接发展中高端产品。对于海外市场的拓展，上汽汽车将超过政策的要求，将品牌、渠道和服务全部纳入上汽主导的营销网络体系。

(责任编辑：俞劲柏)