宝马汽车一直以尊贵的气质而闻名，但如同其它车系一样，它的车型也是多样化的发展，在宝马车族里面，它的“X”系列独树一帜，以其优良的特性和精巧的设计吸引了众多爱好者的目光。

      BMW全新X5杰出的全能选手

     作为BMW公司第一款专门设计制造的4x4车型，于2000年面世的BMW X5 让客户初次体验到了BMW 汽车的“X”特质。这款汽车将越野车的安全性、可靠性及宽裕空间与典型BMW汽车的道路行驶动态性能融为一体。 在X5的开发过程中，BMW勇于突破已有常规，开创了一个全新的车型领域 - 运动型多功能车（SAV），并且从一开始就令X5所设立的基准成为其他厂商竞相追逐的目标。 在经过最新改进的X5车款上，增加了BMW创新的“智能化”四轮驱动系统 - 全新xDrive。这是一款表里如一、实至名归的车型，拥有与其令人叹服的外观相匹配的全地形行驶能力，以及BMW素来引以为傲的高超道路行驶性能。 然而，其引人入胜之处并不只是智能化四轮驱动系统。新款改进型发动机所拥有的一系列精妙的设计改进更是为X5锦上添花，使得这位最佳的全能型选手变得更加强大。

        X5的设计

        对于一款已经打破已有成规，并且在设计、制造、性能方面设立了新基准，并成为其它制造商竞相效仿的成功车型而言，如何进一步提高是一个艰巨的任务。 X5的外形变化主要体现在车头前部，车头前端到A柱全部经过了重新设计，以适应BMW当前的设计语言。其中最明显的改进部位莫过于最具代表性的BMW外形设计商标 - 双大灯和世人熟知的双肾型进气格栅。 新款X5的大灯现在呈现出弧度更为凌厉的轮廓，带有双光环式侧灯，与BMW全新5系列轿车在外形设计的上形成了呼应之势。双氙气大灯在所有车型上均为标准装备。组合式大灯由格栅延伸到前翼板，其中包含了经过修改的整体式转向灯。 更高且更宽的双肾型进气格栅赋予了全新X5更显粗犷的气质。格栅包含了醒目的新款“波浪形”垂直栅条，在X5 4.4i和X5 4.8is车型上为钛色，在X5 3.0i车型上为黑色。轮廓经过重新设计的发动机罩上带有经过修改且更为鲜明的外形曲线，这些极具雕塑感的曲线从进气口一直延伸到风挡玻璃，与经过修改后的双肾型进气格栅相互映衬。 前导流罩和保险杠经过了彻底修改，强化了X5车头大灯和格栅以下部位低平的轮廓（但离地间隙并未减小）。色号的前导流罩上现在增加了一个位于中央的垂直竖条，形成了两个分离的进气口。这一部位同时也是发动机罩外形轮廓经过格栅一直向上延伸的起始点。此外，前导流罩上还包含了“流线形”雾灯，其设计元素能够令人立即联想到大灯。 X5车尾上经过修改的组合式后灯由带有水平线条的车灯玻璃覆盖。X5的主人还将感受到全新改进的行李箱软关闭机构所带来的惬意操作体验。行李箱盖与滑动式行李箱地板共同构成了令人难以置信的宽大行李箱空间。驾驶室内部，唯一的外形设计变化是采用更加粗犷风格的新款方向盘。  

        全新xDrive全轮驱动系统 xDrive为全轮驱动系统设立了新的标准。该系统能够使道路和越野行驶状态下的稳定性、驾驶乐趣、安全性均得到提高。 xDrive的工作方式是确保以最快的速度将驱动力分配给最需要驱动力的车桥。但是这并不意味着xDrive是一个只能做出被动反应的系统。xDrive还拥有内置的“智能”部件，能够通过DSC传感器对行驶状态进行监视，将牵引力损失现象消灭于萌芽状态。 xDrive的设计理念包含两个核心元素：用于在车桥间分配动力、安装在中央部位的电控型多片式离合器，结合用于调节各个车轮动力、已经为人所熟知的DSC系统。 与依赖液压控制改变驱动力分配情况的传统四轮驱动系统相比，电子控制型离合器反应速度更快。此外，xDrive还能够对驱动力在两个车桥之间的分配情况持续进行监视，并以完全无级调节的方式持续实现最佳的驱动力分配状态。 DSC传感器持续对各个车轮的转速、转向角、横向加速度、偏转率进行监视，从而为xDrive提供执行行驶状态预测所需的信息。然而，在车轮空转无法避免的极端情况下，DSC仍会在xDrive的基础上对个别车轮实施干预，切断供给车轮的动力并在必要时对车轮施加制动。 无论车辆处于道路行驶状态还是越野行驶状态，全新xDrive都能够大大降低车辆发生转向不足或转向过度的危险，从而使驾驶者倍感自信。在越野行驶状态下、恶劣路面或湿滑路面上，xDrive能够在数毫秒的反应时间内将动力从发生打滑的车轮重新分配到轮胎附着力最大的车轮上，这种情形有些类似于攀岩者在感觉到双脚即将发生打滑时会立即将全部的力量转移到双手上从而支撑身体。 在通常行驶状态下，多片式离合器能够使动力分配状态在极端的后桥100%、前桥0%（离合器完全打开）到后桥50%、前桥50%（离合器完全关闭）的范围内变化。然而就理论而言，如果后轮在冰面上，则DSC将切断供给打滑车轮的动力，并将几乎100%的驱动力分配给前桥。全新xDrive系统的反应时间仅为100毫秒。这个时间仅仅相当于踏板装置对驾驶者输入动作做出反应所需时间的一半。一旦车辆出现转向过度的倾向，xDrive将使多片式离合器关闭，以增加传递到前轮上的动力并将车辆“拉”回到正确的拐弯路线。反之，在车辆出现转向不足倾向的情况下，xDrive减小传递到前轮上的动力，并在必要时将动力100%分配给后轮。 选择电子控制型离合器而不是（类似于其它竞争对手所采用的）电动液压型离合器的原因很简单。无论在何种情况下，电子控制型离合器完成动力传递的速度都要比电动液压型离合器更快，因为后者在进行动力传递之前需要先通过部件运动产生液压压力。因此，与竞争对手的类似系统相比，BMW的xDrive系统更加迅速，更加“主动化”。

(责任编辑：赵波)