宝马精英驾驶培训的四五级课程是在被称为“绿色地狱”的赛道进行，独特的赛道体验将令酷爱高速驾驶的车迷们热血沸腾。BMW 330i及M3在开发阶段经过了BMW工程师及悬架专家的精心调校，参加者们将在此深入了解悬架的精彩表现。除了驾驶动态的理论知识以外，课程中还包括精选培训，让参加者亲身体验这段惊险赛道的特殊挑战。两天课程中的亮点是紧随一辆领驶车，环绕赛道完成多个引导圈，每圈长达二十一公里,共七十多个弯。 在驾驶过程中，将由教员确保绝对的安全性;而此次的两位教练在此赛道分别是7000圈和5000圈的赛道经验,练习的重点在于寻找理想的路线并确保安全行驶，而不是关注最快圈速。实际上，我们也不会对此进行测量。
当然熟悉GT4电子游戏的朋友肯定对此赛道也会非常熟悉,因为里面的赛道完全是按纽博格林赛道而设计的.
作为一个汽车爱好者,我们有理由向大家推荐,这里将是汽车爱好者的天堂,一定会使汽车发烧友在这里流连忘返,因为在这里满眼都是各种各样的名车,而在这里,不论你是开什么车的,不管是摩托还是跑车,不管是越野车还是大巴,只要花费16欧元,您就可以在里面畅快的享受到这段赛道带来的剌激与激情.
据宝马公司介绍:其中宝马6系的M6,将能以8分钟跑完全部赛段!
谈到在赛车史上列名为经典的赛道，任何人都会联想到德国Nurburgring这条超长的赛道。位于德国比利时边界附近这条长达22.5公里的跑道、横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，在Eifel高原上蜿蜒前进，宛若云霄飞车一般的比赛过程，对于车手的技术、体力、车辆的设定、轮胎的抓地力，都是极大的考验，亦让其得以列名全球著名的赛道。这条由Dr. Creutz所发起的赛道，早期的用意亦在于提振地方经济及协助汽车产业的发展。这个提议得到后来变成总理的科隆市长Konrad Adenauer的支持，并由其出面向德国政府争取1500万德国马克的经费支持。整个工程在1925年开始，并在1927年6月顺利完工，并开始其赛车的历史。
在早期，Nurburgring区分为南北两个赛道，除了分开使用外，更可连结使用，成为一个拥有172个弯道的长赛道。在整个赛道内，长达22.85公里的北赛道是主体，而南赛道长度仅有7.68公里，但即便如此，从现代F1赛事的角度来看，仍是一条长的不可思议的赛道。不但在安全设备上无法落实，在电视转播上亦成为极大的问题。因此在发生许多意外之后，在1976年著名车手Niki Lauda严重的车祸之后，Nurburgring被撤消其主办F1赛事的权利。
在失去F1主办权后，让主办单位终于募集了资金，在1982年对建立了全新的Nurburgring赛道。而在1984年与1985年曾再次主办F1比赛，却在新赛道人气不旺的情形之下，再次失去F1主办权。直到后来德国的车手在F1比赛之中大放异彩，日渐兴旺的人气让F1在1995年再次回到Nurburgring赛道。由于已有德国站的比赛，Nurburgring一直以临近的卢森堡站或是欧洲站的名义举行F1比赛至今。
现在的F1赛事，便是在新Nurburgring赛道上所进行的。即便新的F1赛道长度仅有5.148公里，但是大量的长直线与复杂的弯道，仍是对F1车手与赛车极大的考验。在这条顺时针的赛道上，起跑的直线便是一条足以飙上时速300公里的长直线。除这条直线之外，全场还有至少4个路段是足以让车手飙到时速300公里以上的，因为车队在设定上，都倾向于将车辆的下压力尽量调小，减少阻力，以让车辆的极速可以尽情地发挥。但是，Nurburgring赛道亦有着极为复杂的弯道，在下压力减少时，相对的车辆的过弯性能就无法尽情发挥，容易出现许多转向不足的现象。这亦让大直线起跑之后的复合式弯道成为竞争与擦撞极多的地方。先是来一个接近180度掉头的小弯，接着连续左弯加上右弯，通过这个曲折的区域，才能来到第2个直线。在弯道区中路线的连贯、攻击与防守、转向设定的优劣，成了车手较劲最大的关键。而在较为宽大的路面之下，车手的攻击行为往往更为猛劣，让推挤的现象更容易出现。
而即便通过了弯道区的混战之后，车手要立刻全油门到底，争取直线上的速度与时间，直线中最快可以达到超过260公里的时速，端向各队引擎的马力与调校。但是即刻需要重踩剎车，因为一个直角的左弯近在眼前，车手必须一边维持着速度，一边与达3G的侧向加速度抗衡，在时速170公里的情形下，维持车辆的重心与路线。而在弯道之后速度还要再降，因为再来是一个需要以2档通过的Ford弯。而在Ford弯之后，车手再次全油门到底不断狂飙，通过第1个测时段到Dunlop发夹弯之前，车辆再次拥有挑战时速300公里的机会。紧接着又是剎车到底，降到2档，绕到了丘陵之后，继续进行后半段的比赛。
而一如旧的Nurburgring赛道一样，新的Nurburgring赛道亦是围绕着丘陵的小山头而建的，因此在完成东半侧的比赛来到西半侧之后，天气的阴晴往往是相反的，不论是从干跑道进入湿跑道，或是从雨中冲进阳光( 报价; 图片)，对于车辆的调校与轮胎的选用，都是极大的考验。而在适应气候的差异之后，车手仍需继续油门到底。虽然中间有著名为Audi的S弯道阻隔，但是有限的曲率变化，让到Michelin弯之前仍是一段不可错过的高速狂飙赛道，时速有机会挑战280公里以上的领域。
在接连的Michelin与Bit左右弯道之后，车手再次被达2.7G的巨大加速度搞的头昏眼花，但仍没有喘息的机会，因为这段直线又有着挑战最高档位的机会。而在通过Bilstein-Bogen弯道后，速度更可以上推至290公里的水准。而在一圈即将完成之际，Nurburgring赛道再次以Veedol连续弯道以及Coca-Cola的大右弯，来挑战车手高速紧绷的神经是否能对细腻的低速弯道做出适当的处理。在这里只要油门控制的一不小心，便有广大的缓冲区在等待着车手的降临。
就这样，在300公里高速与3G侧向加速度交叉而绵密的考验之下，车手完成了一圈的赛事，而总共60圈的赛事，总计需要1小时34分左右的时间。在不断的全油门与全剎车、高速与弯道之间，对于车手与车辆都是极为艰苦的考验。
(责任编辑：吴中华) | 
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