北京时间8月15日，丰田赛车运动部于昨天确认：丰田决定退出GPMA（汽车制造商联盟）。作为GPMA五大汽车制造厂商之一，丰田的退出一定意义上意味着，GPMA的历史使命也许已经走到了尽头。

　　丰田是GPMA联盟的五大创立者之一，对于做出退出GPMA的最终决定，丰田方面表示，“丰田相信GPMA已经实现了最初组建时的目标，尤其是最近与F1商业管理公司签署了2008至2012赛季的《谅解备忘录》，迈出了重要的一步。”

　　“丰田始终相信GPMA的最根本任务就是为这项运动的发展提供有建设性的参考意见，并且保证F1始终保持在技术改进的尖端水平。但是，从目前情况来看，丰田认为GPMA正在偏离这个初衷，更多地涉足关于F1的具体操作细节，而不是关心F1这项运动未来长期的技术发展等战略性的目标。”

　　“因此，丰田决定在此时退出GPMA，以避免影响其他主要成员进一步开展下一步的计划。尽管如此，丰田能够充分认识到GPMA的作用，因此仍将同GPMA保持开放的对话状态，并且在将来寻求合作的机会。如果目前的状况有所改变，丰田会考虑重新加入GPMA。”

　　丰田车队目前已经承诺参加F1大奖赛至2012年，目前他们正在为米德兰车队提供引擎赞助，同时从明年开始，还与威廉姆斯F1车队签定了三年的引擎供应合约。在丰田看来，为私人车队提供引擎，是维持汽车制造商在F1中竞争力的核心支柱。

　　GPMA联盟在丰田正式宣布退出之后，于当地时间昨天下午对此做出了回应，表示尊重丰田的决定，并且感谢丰田一直以来对于GPMA运作的支持，以及对于F1富有开拓性的付出。

　　尽管如此，GPMA仍然强调了在丰田退出后，他们将继续为F1的长期战略发展目标而努力。目前他们正在同FIA和F1管理公司方面商讨F1的运作架构，以及其中的核心组成文件——新《协和协议》。

　　丰田退出之后，GPMA联盟事实上只剩下梅赛德斯－奔驰、宝马、本田和雷诺四家汽车制造商。从他的前身GPWC开始，随着法拉利的率先“变节”，到目前只有4家汽车制造商苦苦支持。其中雷诺方面，已经在前一段时间传出“貌合神离”的消息，本田与宝马在F1的投入也已经成为不争的事实。如果奔驰一旦完全收购迈凯轮剩下的60%股份，那么GPMA当初存在的价值已经完全不存在了。(cloverfor)

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　　GPMA最初成立于2001，初衷就是企图在与F1的《协和条约》到期后的2008年，举办与F1分庭抗礼的新赛事。

　　2005年11月18日，GPMA推出了自己的官方网站作为制造舆论的宣传阵地。

　　2005年12月7日，威廉姆斯车队宣布，已经同意签定2008年新的《协合协议》。这个决定使威廉姆斯车队继法拉利、红牛和米德兰车队之后，成为第四个在2008年《协合协议》上签字的F1车队。

　　2006年2月15日，超级亚久里已经确定与伯尼续签将于2008年生效的新《协和条约》。

　　2006年3月27日，五支GPMA阵营的车队，即宝马－索伯、本田、迈凯轮－梅赛德斯、雷诺和丰田于今天向国际汽联提交了2008年F1大奖赛正式参赛申请。

　　2006年5月，雷诺车队表示计划退出GPMA的联盟。

　　2006年8月，丰田车队退出GPMA的联盟。

(责任编辑：韩哲)