“中级轿车看配备，高级轿车看技术”，这句在中高级车市长久流传的话已渐渐为普遍消费者接受，成为他们购车时候的指导理念。然而，不少业内人士指出，目前国内中高级车市还处于“鱼龙混杂”的状态，许多自诩高级车的车型其实经不起细节上的推敲，有一些厂商也会利用花里胡梢的所谓“高级配置”来迷惑消费者。专家们一致认为，一款真正的高级车首先应该具备的素质就是享有与国际同类产品同步的先进核心技术，而所谓的“技术”关键在于汽车的“三大件”，也就是汽车的发动机、变速箱和底盘悬挂系统。

　　据专家解释，判断一辆车的技术含量，可以把一辆车比作精密的人体，除了要看作为动力源泉的心脏——引擎和作为提升效率的神经系统——变速箱之外，当然还要看堪称人体骨骼的——底盘、悬挂系统了，这同时也是普通消费者最容易忽略却最关键的地方。据专家介绍，一辆车底盘悬挂的存在，决定了这款车行车的风格，驾驶的感受，某种意义上甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。所以，在判断一部车型是否为实至名归的“高档轿车”时，底盘、悬挂系统是否先进也是一项重要的标准。

　　据悉，对于目前的轿车类车型来说，底盘或悬挂在技术上最大的差别在于传动方式和悬挂类别，前者决定了一辆汽车是以什么方式行驶（前驱、后驱、四驱）。在目前国内的汽车市场上，前驱凭借其出色的动力性能，自然成了当之无愧的主流，而分辨档次高下的，自然就体现在了悬挂形式上。专家指出，国内大部分标榜自己为高档轿车的车型，往往就会在悬挂系统上露出“平民”的真面目，而真正的高级车，在底盘悬挂技术的运用上绝对是不惜工本打造的，例如自上市以来口评一直很不错的东风日产旗下高级车新天籁，这款车就是凭借“前排井字骨架＋后排多连杆”的王牌配置领先底盘平台，成为国内同级车的悬挂之王，可以说是站在悬挂进化的最前端。因为新天籁的前悬挂运用的正是独立悬挂的衍生之一——麦弗逊式。

　　据了解，新天籁的底盘悬挂系统中还有全新开发的FF-L平台，不仅在噪音控制和减少震动方面表现不俗，而且是区域车身撞击缓冲构造的重要组成。其大型的井字型框架构造，采用的是能适当吸收撞击能量的溃缩结构，当汽车在受到撞击时，这个部分能合理地溃缩，将撞击产生的能量吸收掉绝大部分，并将剩余的能量快速分散到整个车身中，从而避免冲击影响到车厢中以保护车内乘员的安全，增强了新天籁的操控安全性。

　　专家表示，正是新天籁在底盘悬挂技术这个“硬件”上的精密与优越，才保障了它在行驶时具有超然卓绝的乘车安全度。一辆真正的高级轿车应该做到让车主在驾驶途中不仅能享受高级轿车带来的行云流水、酣畅淋漓之感，更能受惠于其底盘悬挂系统送来的贴心安全保障。专家指出，消费者在购车时候固然必须对这类知识有一定了解，制造汽车的厂家更应该顺应车市良性竞争的发展，更重视汽车核心技术的开发，这才是我国汽车行业发展的正路，也在最大程度上维护了消费者的利益。　　

(责任编辑：王伟杰)