据法晚报道，新的亚运村汽车交易市场将于9月2日正式营业。

　　亚运村汽车交易市场运营的10年，是为中国汽车发展史做出见证的10年。但作为一种市场概念，亚市即使不面临拆迁，也有必要进行全方位调整，拆迁为亚市的新生提供了一个机会。

　　“老亚市的完结代表一种旧模式的完结和一种新模式的开始。”我理解“老亚市人”郭咏的说法，但其实在中国的汽车市场上，各种营销模式不仅历史上难分优劣，未来也不太可能谁取代谁。仅以如日中天的4S店为例，目前就存在着运营成本高、销售品种少等进一步发展的障碍。所以，因为条件所限不能再延续某种模式可以理解，但一种经营模式却未必能够完结，起码可以与其他模式进行嫁接、融合之后，使亚市的品牌之脉延续下去。

　　新亚市离市区远了，受到条件局限，市场将由以物业为主的模式转为围绕汽车的文化、娱乐、消费三合一的模式，使买车成为一件愉快的事情。这其实更有利于市场品牌形象的打造。举例来说，老亚市的车虫始终是个令人头痛的问题，而“拼缝”猖獗的原因还在于在汽车交易中总是存在着信息不对等、汽车销售者提供的服务有限、车主的购车知识比较贫乏等。那么，新亚市能不能通过强化服务，把这些“缝儿”免费为消费者“拼上”呢？

　　要让买车成为一件快乐的事情，仅有“物”的概念还远远不够。亚市负责人提出的文化、娱乐、消费三合一，其中精神层面就占了两项。从“大文化”的范畴看，汽车经营服务文化、汽车博览文化、汽车休闲文化、汽车信息发布等，都是值得认真策划和运作的内容。

　　新亚市离市区远了，经营模式变了，但只要品牌之脉能够接续，其辐射能力就不会降低，“后亚市时代”同样值得期待。

(责任编辑：俞劲柏)