不久前，一位就职于日产汽车的朋友问笔者：“你怎么看日产和通用汽车的合作？”。之所以问我，是因为知道我在做汽车专业杂志的编辑工作。他本人对合作持否定态度。“想当初，日产有技术但缺乏经营能力。正因为如此，凭借卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）社长卓越的经营能力，日产才得以实现重建。然而如今的通用汽车有什么呢？况且还背负着退休员工的养老金以及医疗费等沉重的历史债务……”。

　　另一方面，也有认为合作有益的评论。汽车业界的专业调查公司——美国CSM Worldwide的汽车生产预测总监（Forecast Director）武谷匡城分析认为，如果日产雷诺集团与通用汽车能共用汽车底盘，则对通用汽车而言可充实尚不完备的小型车产品线，日产雷诺集团也可借助量产效应实现低成本化，强化在成本竞争激烈的小型车级别中的竞争力。

　　笔者认为，日产雷诺集团与通用汽车合作的成功有两个条件。当初日产和雷诺合作成功的最大因素，是因为双方相互尊重。正因为能够相互尊重、以礼相待，摸索建立起可发挥各自强项的关系，才得以共同开发出凝结双方智慧的平台，日产负责汽油发动机、雷诺负责柴油发动机的这种各扬所长的开发分担方式也才得以实现。

　　从美国福特汽车与马自达的关系中也可看出，自从福特汽车转换方针，赞赏并开始发挥马自达的技术实力之后，合作的好处才明显地显现出来。如果合作伙伴的任何一方想强行使对方顺从，或者反过来谦让对方、相互间应该说的说不出口，那么这样的关系难以发挥彼此的强项。有了尊重对方、相互信任的基础之后，彼此的关系应该更利于畅所欲言、各尽其责。从这个意义上来说，日产雷诺集团与通用汽车之间能否建立起相互尊重和信任的关系，是首要的条件。

　　另一个条件，是通用汽车的进一步大幅精简机构。底盘以及动力传动系统的通用化是合作产生效果所不可或缺的，但如果不抛弃由此富余出来的人员以及设备的话，要恢复竞争力几乎是不可能的。本来就与强大的丰田、本田等竞争对手同台竞争，再继续背着沉重的历史负担，当然没有取胜的希望。采取某种办法减轻这一成本负担，是提升合作效果所不可缺少的。

　　如果问现在这两个条件具备了吗，则不得不打个问号。不过，如果将来通用汽车的经营状况进一步恶化，则不可避免地必须丢掉全球最大汽车厂商这一尊严，并做进一步精简。如果通用汽车能变得更谦逊、更灵活，那么相互尊重和精简机构这两个条件还有可能变得容易具备。如今日产社长戈恩积极参与合作，或许就是因为预见到通用汽车将会如此发展，这种说法不算太牵强附会吧？

(责任编辑：常亚梅)