主持人：各位搜狐网的网友大家上午好，欢迎关注本期《侃价》直播。

　　搜狐汽车、天天参考先锋车市联合推出《侃价》话题第22期，我是主持人铜车，今天侃价的话题叫雅阁神话还能维持多久。在汽车市场上，一直存在着叫做价格标杆车型的说法，在中高档轿车里，自从雅阁进入中国之后，无论是在国种车的市场竞争中，一直处在风头浪尖的位置，而它的价格之所以能成为标杆，是因为它能保持相当大的销量，这个销量在全国来说，在同级轿车来说是数一数二，同时它的价格是非常稳定的。这样的现象是需要很多年，很多年下来，人们自然而然觉得雅阁是中高级轿车当中的标杆车型，但是目前的状况有所松动，向边缘化在走，它从主导地位、中坚地位慢慢边缘化。这种情况的出现主要是由于世界各大汽车公司都把当家车型或者当红车型引入到中国来，加入到竞争的主流市场之后，领袖地位或者领导地位没有那么明显，在汽车市场也存在着“多极化”，或者各自有一定的市场份额现象慢慢在形成。所谓以前一个车型能够常胜不衰的现象，在今后会慢慢地淡化下去，每个车型会找到一个相应的细分市场一定的份额。

　　特别是2006年中高档汽车市场一谈就谈到凯美瑞，对中高级轿车市场的冲击是非常明显的，雅阁从今年的7月份过后，在全国各地的价格滑坡现象十分厉害，特别从4S店报价和实际销售价比生产厂家的指导价都有两到三万元的下滑空间。今天围绕这个话题，像雅阁这样的经营模式，这样的标杆车型能维持多久？今天《侃价》聊天室请来两位嘉宾，第一位是来自于汽车市场的自由评论人且小钢先生，第二位来自《经济观察报》资深记者王秋凤女士。在我们这个话题展开之前，请两位嘉宾先跟网友打个招呼。

　　且小钢：各位网友，关心汽车价格包括汽车市场的新老朋友们，上午好，很愿意跟大家聊聊刚才主持人提出来的话题，当然我可能有自己的看法，对不对，供大家参考。

　　王秋凤：大家好，我是《经济观察报》的王秋凤，非常高兴来到这里跟大家侃价。

　　主持人：广州本田从2003年换最新一代雅阁过后，直降4万，这是一次跳伞，我感觉在中国汽车市场，这种现象一次比较大的落差降价比十次小降价要好。这三年之间，一个厂家三次降价调了三万元，一次调价调了三万，这次效果持续六年。广州本田的雅阁从2003年是价格跳伞，换了新车型，直降四万，在中国一直主导中高级轿车市场的领导地位，你们如何看待广本的标杆地位，在那样的阶段，有帕萨特、君威、蒙迪欧上来之后，地位还是比较坚固，怎么看待这样的由日本的本田汽车带来的这样的现象？

　　且小钢：应该把广州本田的产品，本田在广州生产出来的汽车，汽车的价格确定体系包括网络建设综合看起来有很多原因造成了不同的广本现象，不光是价格现象，广本现象，更多的来自社会条件，营造了五六年中国市场不同的特殊时期，并驾齐驱的有几个品牌，上海通用的别克、前后的奥迪，在前四五年前叫三足鼎立。帕萨特还低一个，这形成了几年前那个时期国产的中高档车的大概的范围。在运作当中广本在中国的运行，到目前为止，我个人感觉还是非常成功的。当然有它的努力，最主要还是借助了中国市场快速发展，还有一定的进入门槛的时候，借助的非常好，在日本不是第一，丰田这一两年后劲比较足，广州本田在那个时期借助了所有有利于它发展的外因造成这个现象，现在中国汽车行业的发展特殊有这么一个特殊的阶段，总结一下、回顾一下还是有意义的。

　　王秋凤：谈到标杆的时候，大家会想到广州雅阁。之所以能够产生雅阁现象，也是有一定的特殊原因，第一在2003年之前，中高端车车型比较少，加之2003年以前，雅阁在中国的品牌影响力，以及在成功人士心目中的影响，造成了这款车在品牌上比较受欢迎，同时加上2003年一下子四万块钱大幅跳水，在心里上给消费者的影响，这个影响就会是三年、五年，四万块钱的价格跳水比其他品牌车型，甚至两年内四万元的降价，心里影响很深，那次跳水直接影响到包括现在整个中级车市场的跳水。

　　主持人：21世纪初期，比如2001年到2004年这期间，中国汽车市场或者中国消费者，他的消费意识和对汽车的认识程度在一个学习和成长的过程中。我觉得广本进入中国汽车市场过后，以前在广本进来之前，日本车在中国基本上没有进来的，最早是大众，大众根深蒂固，后来是广本和通用。这几个车进来之后，因为雅阁是第一款进来的日本车，中国人对日本车以前所谓的好感和现在到今天再看日本车，人们所认识到它的某些弱项或者某些实用主义缺陷性的造车理念还没有认识那么深，大家远远停留在以前进口日系车的感觉当中。广州本田雅阁进来过后，也是搭上头班车，而且是中国经济崛起起飞初期的动力火车上，它的快速增长可以说是非常惊人的。性价比本身是日本车的长处，但是那个时候中国消费者根本认识到日本车是性价比比较高的，在计算它的经济效益方面是非常老道的，日本人如何节约成本，如何在生产制造上压缩环节，被人们感官到的东西是做得面面俱到，内饰、外型、时尚性非常抢眼，走在前列。

　　且小钢：刚才提到这点，美国人都在向日本人学习，美国是汽车的最大生产国，这么历史悠久的汽车大国，生产和消费大国，都提出来了向日本学习，日本车的特点是世界性的有目共睹。

　　王秋凤：大家讨论日系车、德系车造车理念，德国人是有什么给你什么，日本车是要什么给什么，造成中国人的心理上，包括消费者成熟的程度上，可能日本车这方面做得更比较好一些。

(责任编辑：韩哲)