主持人：在人们还没有感觉这两种理念有多大差别的时候，广州本田以直降式的高性价比，在人们心中形成巨大的落差，这个车是可以买的，性价比很高的。这种现象是不是跟中国汽车的消费理念，对汽车文化的认识有关系，这种现象的出现？

　　且小钢：价格毕竟是中国人到目前为止非常重要的，最早是29万，到后来是25万多，最近可能24万多，由于竞争的原因，车型的原因，光在中国站住了脚，有能力继续扛一个汽车价格标杆的作用，它如果还想维系的话，还是有能力的，后来者对它也有冲击。因为竞争的需要，也可能在适当时候，还会动用价格，但是日本车确实有特点，同时亚洲国家，在日本本土设计、选用的技术，在日本如果本土适用的话，在亚洲任何国家包括南亚都很容易，跟中国很近，同时亚洲血统和大的亚洲民族这块，有优势，所以拿到中国很容易，不加改装，稍微改正就可以适合中国人的习惯。轿车中高级广本是率先的，丰田进来早，但不是这个车型。广本无论如何这几年是成功的，后来丰田进来的车，原来佳美原装车经过很多年，后来一年会拿来更多的车，丰田要进来的话，广本是同一个民族，在中国有竞争关系，用好了前四五年甚至六七年，广本无疑还是成功的，但是不等于它将来永远。刚才上说广本的价格大多数原因是外部原因造成的。我分析过广本作为公务用车和私人用车都能使，奥迪和通用的别克好象商务车的作用很大，仔细看一下广本用户的结构就知道，公务用车占了一部分，私人用车比较大，常年是加价和供不应求的，造成价格比较坚定，定一个什么价，对同行都有牵制和制约作用。通过大家的感觉有标榜的作用，不一定是坏事，一动的话，一跺脚，一咳嗽，感冒不感冒，可能很多汽车厂家也在变，另外价格下降也不是愿意自己下降，也跟同行们竞争。因为汽车厂商也是以利润为最终目的，为了市场，为了竞争占住脚，上一次比较大的动价格，可能也是市场竞争需要。今年广本的生产任务，包括三四个车型增长也比较快，稳步增长，第二条线也在增长，是稳扎稳打，而且大本营在南方，整个做法还是比较符合中国汽车。

　　今天的主题是侃价，从消费者侃广本的价不太容易，最终是市场决定的价。

　　王秋凤：最早影响中国人汽车消费习惯的不一定是改变，最早影响汽车消费习惯就是广本的雅阁这款车。在2003年24.98万这个价格，在中级车这个价格绝对没有的。在这个时候，在中高档车，当时消费还没有成熟的阶段，无论从外型尺寸还有时尚感，兼着公务和私用，整体的感觉、品牌定位、宣传各方面，一下子影响当时很大一部分人。2003年给我的感觉像雅阁这么一款车很有品位的一款车，无论说成功人士还有没成功的人士，心里有成功这个梦想的时候，选车的时候，最先考虑的就是选择广本雅阁，性价比合适，外型上还有面子。这在一定时间内影响了消费者的习惯，到现在，大家都在说消费成熟与不成熟，可是实际上在大家潜移默化的消费趋势上来看，我们正在影响日本人，或者说日本的造车设计师们，前一段时间我们在网上听到一个消息，日产要换发动机，无论换与不换发动机，这是成本考虑的一个地方。在我的采访中后来发现，他们表示实际上是日方有意想更换发动机，以增进价格竞争力，为什么日方想换发动机，是因为他们看到四杠的凯美瑞包括雅阁，大家疯狂地去抢他们，他们想如果在价格上更有竞争力，日产的技术以技术著称肯定会考虑这个，但是一个小小的心理活动，立刻给我们表现的是中国目前的消费正在慢慢影响日本的造车，不一定是它的理念，在消费理念上，存在着误差，实际上我们也需要技术。刚才说雅阁的标杆问题，到现在为止，所谓的性价比、标杆，已经基本上不存在了，如果是标杆的话，可能是垮栏，一个杆一个杆接着，没有一个杆长期存在的现象。

　　主持人：你说这个现象很典型，对老百姓来说，我买车实用是第一的，经济性是第一的，日产这个例子非常典型，2.3，6杠的发动机是世界十佳发动机，技术含量也是很高的，但是对于老百姓是不是用起来就有很大的本质上的区别呢？比如说换2.4排量，4杠的，2.4排量比2.3要大，使用起来对消费者有什么区别呢，消费者感觉不是很清楚。

　　但是这两个发动机的成本有很大区别，消费者不一定很了解这个情况，提出一个问题就是标杆车型是不是就是好车型，是不是就是最先进技术的车型，两位嘉宾怎么看这个问题？

　　且小钢：刚才你提到标杆，这是怎么说法，是民间的说法，是为数不多的行业说法，还是厂家自己把自己在某种环境下提出的标价，我不太同意以广本是标杆包括产品标杆和价格标杆，当时竞争不够或者有特殊原因，用户的结构层是那种情况下，有标杆的意思，但是还不足以成为标杆，现在的车比较多了，谁给谁当标杆很难的，大家都是竞争关系。中国汽车市场标杆一两年，最多三五年就感觉是标杆，我估计厂家不敢自己承认是标杆，那会引起一大堆同行无情的竞争。民间有这个说法可以，但是我个人感觉不太赞成广本进入中国，包括雅阁在中国的三四年的风光( 报价; 图片)时间作为真正的标杆，但是它很成功，但是要用标杆这两个字，按照在中国的表现上，我不太赞成这个说法。

　　主持人：你同不同意这个说法，觉得有没有标杆这样的产品车型或者这样的车型？

　　且小钢：在中国很难，这么多系统，中国本身也有点汽车工业，民族品牌包括欧美，这么大堆，谁当标杆老大哥也不敢说。

　　主持人：以前那个标杆是软标杆，那个时候竞争不是很充分。

　　且小钢：当时更引人注意，引眼球，引耳朵、视觉。

　　主持人：是销量最大的。

　　且小钢：不是最大的。

　　王秋凤：单车排名一直比较前的。

　　且小钢：奥迪、上海通用也排在前面。国家政府机构、行政事业单位不允许买进口车的，奥迪这个车的流向跟厂家去了解，相当比重是进入公务，公务又带动了有钱人追公务车那种形象的时候，那个时期造就了这几个品牌都可以，后来宝马，3系、5系都来了。有的时候这个现象背后有若干个因素，当时竞争还不够丰富，国家有关规定有利于快速增长，国家的规定不是刻意为广本出的国家政策，而是综合政策，在那个时机他又到了，造成非常好，包括跟广本驻北京的机构代表也说了，他们基本承认这个，进入的时机，定价，车型吸引中国人的喜好，包括中国国家的有些特殊的购买政策，多方面都用足了，甚至用到了造成这种局面。现在2006年包括今后，是大家都可以用到这个政策。叫它标杆即使承认，可能它的标杆越来越模糊，越来越不清晰是标杆的作用。

　　王秋凤：正如刚才且老师所说，雅阁这款车最早的标杆，公正地来说，标杆这个词是市场给他的，是消费者给他的，而且我们也不得不承认在一段时间内，雅阁这款车充当了市场尤其是中级车标杆的典范。在那段时间内，这个车始终处在缺货的状态，跟厂家策略有关系，也跟消费者的需求有很大关系的。到现在来说，有没有一款车既是标杆又是好车，如果现在再谈这个，很多厂家在推出新车型，在新闻稿都在谈，我这个车是性价比高，这样给自己标榜的车很多，但是到今天，我们发现每一款车在出来的时候，可能在一段时间内，或者仅仅是短短一两个月时间内，也是充当在这个级别的标杆作用，但是标杆的替换速度非常快，速腾出来是一个标杆，当时的价位是没有想到的价位。17万多的凯旋，那么多高先进的技术，当时也是性价比的标杆，到现在为止，再谈到标杆不仅仅是性价比了，更多的是品牌。现在推出自主品牌的车，到现在一直热销，也是无疑中的标杆作用。总结最后，这个车只要在性价比方面真正吸引消费者，它内在的技术不一定是消费者理解的，到现在为止，中国汽车高速发展，消费者在逐渐成熟，可能到现阶段，大家感觉不到四杠发动机和V6发动机非常细微的差别，在表面上，大家都要追求性价比，而且到现在为止，价格依然能够影响消费者购车的主要因素之一。

(责任编辑：韩哲)