主持人：所谓的标杆实际上是一种市场现象，按现在来讲所有的车型都是交错的，我的配置比你高，生产工艺比你好一点，价格比你低一点，标准标杆，我配置稍微比你高一点，技术先进性比你领先一点，价格比你稍微低一点，销量比你高一点，这就是标杆，现在根本没有这样的车型。现在消费者认可的，或者心目当中觉得这可能是标杆，就在销量，在同一个级别当中，我的销量是第一，就相当于是标杆，但是这种标杆还是性价比，大家认可的，也是随着消费者的消费心理，对汽车文化、技术的认识不断地成长过程当中也在不断地变化。目前广本雅阁，现在有天籁、凯美瑞、君威、蒙迪欧这样的车出来之后，两位嘉宾预测一下，广本是不是有意一定处于销量第一或者保持销量第一的地位，它要做销量第一，会采取什么措施来维持，这也是大家比较感兴趣的话题。

　　且小钢：争做销量第一很难，在同级别的销量争第一，也很难。后来的丰田、凯美瑞会带来很多的车型，现在雷克萨斯还是进口，那是很高档的车。最近应该说各路诸侯相差不会太大在中高级别。广本虽然雅阁是它的系列车之一，今年看到飞度改型，稍微萎缩一点是它的商务车奥德赛，它会打一个组合，如果完全追求高档车甚至追求第一，业绩说不是当年的社会环境，一花独秀，包揽天下在中国环境下做不到。

　　且小钢：在中国做轿车的车都拼死争销量，是否争第一，看全国消费者投票，所谓投票就是人民币，买你的车，当然要看特点，是性价比，符合中国人所说的看好，该有的都有该，是综合的。追求第一是好事，但是残酷的竞争是不是第一，要看中国的消费者，有目标追第一是可以的，但是这个第一，大家平分秋色。

　　王秋凤：雅阁这款车从早期进入中国，包括到2003年改款之后在市场上的保有量非常大，这个就说明一个问题，它的产量很大，整个生产线的成本应该是摊到非常低的水平了，而且去过它的工厂的人都看过，各种机械化，整个成本控制是非常好的。所以2003年有个非常诱惑力的价格支撑。到现在对它来说摊成本对其他品牌车来说价格下不去。雅阁这款车走大量，更加细化摊成本，走得量越多，意味着挣着越多，对他来说争第一名非常有意义的。随着市场的竞争，可能第一名能不能市场给他，消费者能不能认可，要看下一步的举动，下一步的举动，正如刚才分析的，现在市场保有量很大，生产线成本很低，相信在现在的价格上还是有一定的利润空间，而且它现在明降暗降，尤其在暗降上，已经有一定幅度的下降，而且幅度已经不小了。我个人预测，很有可能在一段时间内，它在价格上有一个比较大的调整，与其经销商暗降，不如厂家直接买消费者的帐。

　　主持人：我们可以退一步，往前再退一步，雅阁目前在这个档次车型当中，除了蒙迪欧要换型，降了价格非常多，降了5、6万。雅阁现在的暗降也是处在这个位置，除了蒙迪欧就是雅阁了，在经销商得到的优惠可以达到三万块钱。

　　且小钢：日产最便宜的16、17万，日产二期东风日产的蓝鸟也在降。

　　主持人：还有锐志、皇冠这样的车，竞争格局把雅阁推到雅阁的虚高的边缘，大家认为有降价的空间，消费者的认知度也到了悬崖上，很多人预测下一轮降价的操盘手就是广州本田，对这样的说法，两位的认知度怎么样？有什么看法？

　　且小钢：我认为有可能，但是幅度在什么时间动价格，用什么方式动，什么理由动多少，这个价格很难预测，来自不同的原因综合判断，价格动，原因不一样，有主动动，有主动的跟随，看市场情况，需要动，厂家就动，如果厂家不愿意动，有可能是默许或者纵容商家玩价格游戏，完全都有可能，不便于直接出来，允许商家一两万到三万的价格，只要默许就可以。真正官方降价的决定权在厂家，如果需要的话，幅度有可能有变化，有杀伤力，在这点上，广本的雅阁，从感觉上，它还是有一定的空间。

　　主持人：我同意王秋凤的说法，雅阁适于降价，而且降价空间，在我的感觉不止一两万、两三万的水平，很早以前就有流言蜚语，就说它可以降很多。这个取决于他们对利润的期望值，或者我是不是要舍弃利润，就要来追逐这个量。

　　王秋凤：雅阁也是处在非常尴尬的状态，尤其这两年中级车发展的速度非常快，尤其在今年，中级车降价一拨接一拨，中级车一个接一个推出，雅阁这款车它的周围，已经围满了豺狼虎豹了，降价不一定能突出这个重围，继续赢得这个市场。降价分两种考虑，第一个降两万还是降四万，以现在经销商优惠三万块钱来说，是降两万还是降四万，降两万相当于没降，不仅得不到认可，可能还会带来不太好的影响，降四万，一辆车四万块钱的价格，成本上即使能摊开，在利润上要损失很多了。有一些个别的车型，不一定要追求市场的占有率有多高，但是我单车利润很高。雅阁就处在这样的状态，它的市场占有率很高，单车销量也很多，而且利润销量也很多。在这几方面，过多损失利润来追求销量是没有意义的，如果稍微损失一点，它追求销量是很困难的，所以它现在是非常尴尬的阶段。

　　主持人：我非常赞成王秋凤的观点。雅阁降多少能保得住它王者的地位，这很难说的。但是它能忍受它的排名降了多少，这是一个敏感的话题。如果说允许我跑出前三或者挪后到前四前五，从广本的心理上，接不接受，在这个档次里，将来变成第五？

　　且小钢：刚才说都是来自不同国家，合资的中高档车，但是从排量上来讲，有好几个品牌，是民族品牌和国内生产，对它都有冲击，中国人的消费能力不是都是很强的，如果基本配置都有的话，2.0到2.4这些车也来自别的压力，这些合资厂家横向要看自己的国外的兄弟们的品牌表现，还不得不看中国所谓的民族品牌，对它的价格形成包括市场份额的占有和销量，都会有牵制或者拉动作用，光看合资品牌的高档车还不够。现在错综复杂，汽车界的各路诸侯都在做表演，今后中国汽车市场的走势不光是中国人和外国人，外国在中国这个战场拼杀更厉害是外国大品牌在中国的争夺。

　　主持人：这个档次当中，如果跑出前三甲，这个品牌一定会边缘化，这个趋势就决定了。我觉得雅阁不太允许这个车型被边缘化。

　　且小钢：那要拿出车来，对中国市场的车分析判断发生失误，可能某些决策有偏差了。雅阁在中国市场几年前是进口原装车，表现不是十分很好，远远不如日产的尼桑，也不如之前的几个车，除了雅阁，还有思域，也在生产，在国内合资生产摇身一变成为国产车，曾经有过比较好的，最风光的历史时期，这几年可能会受到影响。

　　王秋凤：雅阁可能能忍受排名到第三名，到底到第五名的时候，心理上会有一定的底线了，而且不一定非说不第一了，第二名要降一下价，这之间没有绝对的关系，如果能保证利润的话，销量略微小一点，可以接受一下。降四万块钱，多少辆车才能挣四万块钱，整体汽车价格走低的情况下，具体说多少辆车能挣四万块钱举不出这个，但是事实上四万块钱的利润也是非常诱人的。前段时间传说一辆QQ挣5百块钱。

(责任编辑：韩哲)