主持人：去年的数据是整个奇瑞系列的车，一款车挣得不到一百块钱。

　　王秋凤：可能奇瑞有点特点，从经济型车型一辆假如挣五百块钱，中高级车型一辆车不止五百或者五千车型，但是四万块钱是非常可观的。

　　主持人：现在再来探讨一下，它到一定程度的时候，销量如果变化到一定程度，经销商都卖不动的时候，他们一定要出来。现在有一个现象，本田把阿库拉采用进口的方式进入中国市场，有一些后续的东西在准备，这也是一个现象。

　　王秋凤：现在阿库拉准备的，甚至包括会员手册都在制定过程中。就广州本田来说，与他同门的日本车型尤其是丰田来说，在后续车型上都会差一些。既然在后续车型上有问题，必须在阿库拉一系列的后续车型准备到一定程度的时候，当销量下滑到一定心里底线的时候，进行价格上的调动。

　　主持人：预测一下，如果雅阁掉出第一、第二，这个第一、第二有希望来接班的，你们觉得最有希望接标杆班的车型，能够在这个档次中，销量冲击第一、第二你们看好什么车？

　　且小钢：更好来自日本丰田的车，刚才讲到冲到第一，还是讲到中高档车，20万以上的车。

　　主持人：20万到30万之间，也就是领驭和雅阁，现在这是肯定的。

　　王秋凤：这个范围扩大了，原来从价格上20万到30万来比一下，随着很多车型进入20万以内的区间，中级车的概念不一定单独从价格上来说，考虑尺寸、配置各个方面来考虑。

　　主持人：4.7米到4.9米之间，价格一定在30万以内、17万以上。

　　且小钢：晚一两年，15万以上都可以作为价格线。

　　主持人：通常不可能把奥迪A6作为高档车里面，现在目前连皇冠都没有放在这下面。

　　且小钢：雅阁今年还是10万多一点，完成人武部做，其他几个和他差不多都是在十万辆，短期内雅阁不会从排名下降，到底谁能跟他形成冲击，一定要做大的动作，包括车型，要让消费者接受，有一段过程，我看雅阁短期内还是比较领先的，对雅阁这款车从2.4到3.0，还是比较领先的。毕竟中国人对日本车这几年还是有比较好的感觉，这个市场不用做更多的宣传和推广，在几车型，一些小的改型，来维持它比较好，还有最起码一两三年好日子。

　　王秋凤：刚才提到谁有可能超过它的问题或者抢夺它的位置，从全年总销量来看，比较困难。单月排名来说，如果凯美瑞的产量能迅速上来，最早的时候，凯美瑞说今年下半年上市，整个目标是5万辆，如果从这个来说，而且从目前大家对这款车的追捧来说，它的产量上来的话，有可能在单月销量上冲击雅阁。

　　主持人：现在就是月销量，是不是在走低还是在上升，主要看月销量。

　　王秋凤：如果再往后排的话，第三名、第四名这样排下来，随着中级车今年的变化，这是一个非常困难的问题。我们在这里可以讨论一下，关于整个中国汽车市场这两年车型发展的变化。2004年、2005年经济型车型发展得非常快，也可以包括2003年，包括在一些入门级车型，加上2004年、2005年在经济型车型一直发展很快，小排量车型在今年也是一个主力，高端车型在去年的时候，很多的汽车企业跨国巨头把高端车型也拿到中国生产，真正的中级车仅仅在去年下半年跟今年上半年有集中的动作，我相信汽车厂家在完成经济型车型布局等等以后，这边能得到的利润是非常小的，经济型车型的利润很小，高端车型短期内它的销量很小，主要利润就来源于中级车，而且中级车市场是市场份额非常大的市场，各个企业在今年把目标主要都集中在中级车上。从今年一系列的降价包括一系列车型上市，相对来说，一个车比一个车推出的强调性价比都很高。随着市场的慢慢变化，包括今年中级车主导市场。不知道未来还有很多种级车推出，第一名，第二名现在能猜测一下，但是第三、四五六名，以后是比较混乱的局面。

　　主持人：走到第三名，以后很有可能变成第四、第五，这个话题确实很有意思，要在中高端车市场上能够取得销量的头筹，可能日本车有一定的优势，总体来说日本车有优势的，目前因为帕萨特经过中国合资企业自己改造过后，它能做出一定的性价比，在成本控制上，慢慢变得有优势，比如大众系列、帕萨特系列、领驭西历，这两个车第一第二在交替。从综合的成本控制能力、配套件的准备或者说综合的管理水平比较的话，最后胜出的一定在这几方面占优势，比如管理、成本控制、配套件的数量、国产化率。

　　王秋凤：因为这些是真正有价格优势的。

　　主持人：还包括物流。从世界范围来说，这方面的优势，目前在日系车当中比较还是丰田企业身上。丰田有这样的实力，但是丰田在很多车型上，没有说非要冲第一，他们的感觉也是一个赚取利润的，保证它有足够利润的非常聪明的企业。在中国，比如说我的配件水平没有上去之前或者我的量没有上去之前，一定不会跟你硬拼，包括凯美瑞是不是会跟广本雅阁进行硬拼呢，两位是不是能猜测一下？

　　且小钢：不会故意针对广本去拼，回顾这么多年丰田进入中国的步伐，先是零配件、发动机，整车的时候，三四年前在成都的卡斯特一点点在进行，虽然轿车目前为止进入中国比较晚，这些基础工作做得扎实，他观察得更仔细，我曾经跟丰田的一些机构专门小范围地聊过，日本人很慎重。他拿整车进来得晚，但是走得弯路可能性比较少，有一点拐弯，但是不会有大的闪失，这点比较赞成主持人的说法，后劲是十足，尤其是丰田就是生产主要是中低档，少量高档车，但是在美国做成功，在中国，尤其是亚洲，都是黄种人，他只要拿了，他的理念，他的做法在中国市场不信三年五年再看，后劲比较足，中国人向日本的丰田学得东西比较多，抓住这几年，国内的企业民族品牌都向他学习，不要这几年的改革开放都引进中国，把差距拉大，要尽量缩小。

　　王秋凤：凯美瑞跟广本来拼意义不大，不拼的时候，性价比没有优势，消费者对它的追捧也很足，短时间内不会到血拼或者直接竞争，他们俩之间还是一个直接竞争的关系，雅阁如果销量上去了，雅阁抢占的肯定是凯美瑞的用户，现在很多倾向凯美瑞的用户或者订凯美瑞的用户，80%是雅阁的用户，他们之间的竞争肯定是存在的，但是短时间内没有血拼的必要，凯美瑞国产时间不长，在销量上不用发愁，看今年的整体趋势来看，成本是老生常谈的问题，但是在今年以后，在中级车身上体现更明显，因为中级车很有可能在一系列的降价，包括逐个推新车之后，它的价格优势，利润空间越来越低，原来可能稍微马虎一点，在经济型车型上多控制一下，可以马虎一点，现在一点不容马虎了，成本虽然是大家都在谈，历来都在谈，但是今年会更明显，尤其是体现在中级车身上，各个厂家要在这方面做好充分的准备。

　　主持人：由于时间问题，两位嘉宾最后探讨一下，刚才两位比较认可所谓的标杆时代已经结束了，实际上是这样的。各种各样的车型，有自己特色的，有自己一技之长的或者有自己强势的当家车型都进入中国市场，应该说各取所需，我站在自己相对满意的地位就可以了，争第一，肯定有的人要争，但是迫切性没有原来那么强了，也不可能像原来那样泾渭分明。现在作为广州本田的神话或者前几年那种神话，肯定不可能再复制了，随着中国本身经济的发展，人民群众的消费意识，质量意识，或者中国汽车的认知水平在提高。

　　且小钢：最主要是特定的环境不能重复，加入世贸组织这种特殊环境，丰田借助不少。

　　主持人：一枝独秀的或者独领风骚的情况确实不太可能复制，雅阁在中国是非常经典，非常成功的主力车型，在进入相对竞争比较充分的汽车市场以后，两位嘉宾对广州本田有什么好的建议给他们提出，给厂家也好或者消费者也好，提一点你们自己有建设性的建议给他们？

　　且小钢：很多合资厂家，我都去过，唯独没有去过广州本田的生产企业，生产状况了解不多，包括二汽、上海通用、上海大众、重庆这几大家，铃木的合作，福特都去过，不知道什么原因，没有机会看广州本田，他们这几年的成功是承认的，它借助了很多外部条件让它有成功的机会，很不容易，很难得，很聪明，用好了，用足了，很聪明，后一步，这些条件不再具备，或者别人不再具备的时候，在一个相对比较平等的竞争关系的话，它的车型选用可能有差异化，排名、销量可能都要减少，要小心，要注意，第一桶金捞到了，后面还有金子或者碎银子，自己想在中国大市场环境下，再捞到第一桶金那么足够，那么丰厚的数量确实有难得，也希望广州本田走好，有机会去看看。

　　主持人：你没有去看过让我很吃惊，是不是广州本田的做事风格，我们现在也不好说，还是请王秋凤最后提点建议。

　　王秋凤：刚才我们分析了，广州本田雅阁这款车目前的处境比较尴尬的，但是从它的利润各方面来考虑，还是丰厚的，就厂家来说，在过去几年他们已经有非常丰富的包括定价的经验，飞度的热销就可以说明这点。他们在定价各方面已经有自己非常优厚的经验。对厂家的建议，在一段时间内，既然经销商已经有暗降了，他们也可以保持现在的状况，在耐住寂寞，即使跑到第二名第三名也可以耐住寂寞一段时间，等阿库拉等方面真正有起色或者做得不错，能够接替雅阁班的时候，再考虑价格的问题，对消费者来说，中级车市场竞争这么激烈，厂家下调价格的幅度也不会有太多即使中级车一轮又一轮降价，这款车如果看好了，该出手就出手，没有必要再等，再等，雅阁这款车，广本再咬牙，一下降四万块钱可能性不大，目前三万元的优惠算不错了。

　　主持人：不求侃出明白，但要侃出明白，今天的《侃价》话题，由于时间关系就侃到这里，感谢两位嘉宾跟我们广大网友提供了丰富的资讯，也希望在我们今后的《侃价》话题当中还能够经常见到两位，谢谢。

(责任编辑：韩哲)