致力于探索中国汽车海外之路的上汽集团正在经历考验——解决工会问题成了他们必修的一课。8月11日，上汽双龙汽车举行临时股东大会和董事会，聘任上汽股份副总裁墨斐为新任代表理事，替换蒋志伟，正式进驻双龙。

　　在这前后，双龙汽车劳资双方出现摩擦，8月9日，双龙汽车工会与韩金属产业工会联盟共同举行了记者会，称上汽集团必须撤回与双龙汽车签署的技术转让合同，停止结构调整，增加国内投资。8月11日，双龙汽车工会宣布开始全面罢工。

　　根据最新的消息，16日下午，双龙汽车的5300多名工人聚集到平泽工厂，准备进行无限期的所谓“玉碎罢工”，为此，工会提前准备了1万多袋方便面和1万多瓶矿泉水。墨斐上任后提出解聘550名工人的“结构调整方案”，成了工会要“玉碎到底”的理由。

　　早在去年年底，双龙工会就以罢工要挟，阻止上汽双龙在中国建合资工厂，并要求上汽股份兑现收购时承诺发展双龙汽车的投资计划。在上汽双龙于今年初公布到2010年累计投资约25亿美元一揽子计划之后，双龙内部得以短暂平静。

　　对于在韩国发生的情况，上汽集团新闻发言人朱湘君接受本报采访时未予否认，但她强调：“工会问题在韩国由来已久，并非只在上汽收购双龙股份时才产生，我们会从尊重韩国传统的角度出发积极解决这一问题。”

　　　如何同时处理好企业经营与工会问题，已经成了上汽海外战略必须解决的障碍。从经营角度看，裁减员工并无不妥，而双龙汽车此前的处理方式也相当克制。前任代表理事蒋志伟称，解决双龙经营问题的重要办法之一，就是适度控制用工，双龙汽车有正式员工7000人左右，另有两三千名临时工。控制用工就是在不裁减正式职工的情况下减少对临时工的使用，这样可以减低成本。

　　在韩国的产业工会组织中，现代汽车集团工会是具有相当代表性的。在近年工会与资方的“夏斗(一年一次的夏季罢工活动)”中，现代汽车工会组织的罢工等活动提出的要求，不再只是劳方工资福利待遇的改善或提高，而是加上了参与企业管理的明确要求。

　　一位中国企业驻韩机构负责人告诉记者，在现代汽车集团劳动者的待遇相当高，工会组织在这方面已没有太大作为，自然就将目标转向了企业的管理和权力等方面。这为此次双龙工会发动罢工提供了一个可参照的现实背景。

　　上汽将会如何解决双龙汽车工会问题？朱湘君称，具体事宜要由中韩双方组成的管理委员会来一一处理。已经回到上汽集团担任副总裁的蒋志伟认为，在目前市场竞争更加激烈、国家企业面临更多挑战的背景下，公司经营层、工会同样作为利益相关方，关系越来越趋于向缓和的情况发展。

(责任编辑：常亚梅)