一辆车带来的花销到底有多少呢？业内专家告诉我们，客观地判断一辆车的经济性，就必须引入“全寿命使用成本”的概念，也就是一辆新车到其正常报废之前所有相关的经济投入，可以用下面的公式表示：全寿命使用成本 = 购车费用+使用费用 (燃油、保养、维修、保险、养路费)-报废残值。

　　有关数据显示，一辆车全寿命期间的使用费用约为购车费用的2倍。近几年，每每油价上涨，都会触动汽车市场的神经，很多消费者认为只要是省油的车就是经济的车。其实这种观点非常片面，燃油费、保养、维修费都是影响使用成本的重要因素。

　　燃油费不难计算，这里专家提醒大家，厂家公布的60km或90km等速油耗是在理想状态下的最低油耗。实际使用油耗可以参考国家发改委8月初发表的《轿车产品燃油消耗量公告》，其中1.6L级别里，千里马( 报价; 图片)和标致206并列冠军(7.1升)；2.0L级别冠军为福克斯(7.7升)。

　　使用成本中最具迷惑性的是保养、维修费。人们普遍认为，备件便宜的车保养和维修费用就低，这是个误区。备件价格和工时费决定每次保养维修的费用；保养间隔和故障率决定车辆全寿命期间需要进行保养维修的次数。两者共同决定车辆使用费用。

　　保养间隔里程长短是衡量发动机的设计、工艺和耐用性的一个参数。大部分经济型轿车的保养间隔里程在5000到10000公里之间，这方面最为突出的是标致206，它在法国的保养间隔里程是两年30000公里，考虑到中国的使用情况，保养间隔里程缩短了一半，但仍然以15000公里的间隔成为国产车里最据优势的车型。同样是跑6万公里，一般的小车需要6到8次保养，最多的达到12次，而206只需4次，经济性上的优势显而易见。

　　此外，车辆本身的质量和技术含量也直接影响到使用成本，这也就是大家常说的“结实的车省钱”。故障率低的车，花在维修上的钱肯定少，道理虽然简单，但很多车主都是在车辆过了保修期后，才切身体会到这一点。

　　决定全寿命使用成本的最后一个因素是报废残值。买车实际上也是一项投资，选择一辆“常葆青春”的车能够减少车辆更新带来的损失。国外人买车时非常注意这一点，由于国内绝大多数人是刚刚买第一辆车，还没有考虑到这个问题。不同的车，制造工艺差距还是很大的，新车是感觉不明显，但路遥知马力，日久见“车心”，两三年以后的车况就不可同日而语了。

　　因此，专家提醒大家要综合考虑买车后的长期投入，不要被硝烟弥漫的价格以及眼前的短期的利益所迷惑。

(责任编辑：俞劲柏)