在油价不断高涨的今天，油耗已经成为消费者购买车辆时的最主要考虑依据。国家发改委本月初委托第三方中机车辆技术服务中心（以下简称中机中心）发布首批31个厂家407种相关车型的“测试油耗”，在厂家和消费者中都引起极大反响。 不少消费者第一反应是，厂家所公布的理论油耗与发改委的数据相差实在太大了！
理论油耗和实际油耗之争
在发改委所公布的油耗中，除了混合动力的普锐斯之外，几乎所有车型厂家的理论油耗都比发改委所公布的数据要低出不少。
除了附表中所列出的最省油的车型外，记者所监测的车型中差值最大的达到4.37升，最少的也有1.2升。即使排量最小的奇瑞QQ0.8L手动挡的差值达到2.1升。按照目前93号汽油每升5元左右计算，厂商公布的油耗与实用油耗每百公里相差6元～22元。如果以年行车2万公里计算，一年下来，这个成本差距则会变成1200元～4400元！因此，客观而言，如果消费者知道实际油耗会造成每年增加约2000元的成本，估计会对该车型的印象大打折扣。
油耗是否达标不是厂商说了算
本次发改委的油耗风波让中机中心首次浮现在公众面前。中机中心由中国汽车技术研究中心、中国农业机械化科学研究院、天津摩托车技术中心共同组建，是具有独立法人资格的第三方中介机构。
“现在网上和媒体中流传的关于31个厂家407个车型的真实油耗的表格和数字，是各个汽车企业第一次做新车型的目录公告申请时向发改委上报的油耗实验数据，”中机公司负责该项目的姚勇主任介绍，“发改委目前正在通过中机公司把这些过去的数字和表格发给汽车企业以便他们重新修改和填写最新的油耗实验数据。”
相关厂家有人士向记者透露，本次中机中心的测试数据为综合工况数据，它综合了城市与郊区的道路状况，与顾客实际行车的油耗非常接近。该实验在转毂（也称整车台架）测试车辆排放标准的同时，测算出油耗。
“如果厂家所报的油耗与中机中心测试数据相差太远，该车型将不能上发改委的新车目录，这损失是厂家不能承受的！”该人士表示。
而《乘用车燃料消耗量限值》起草人之一、中国汽车技术研究中心高级工程师金约夫也表示，认定某款车油耗是否达标不能由厂商说了算，必须经过19233~2003轻型汽车燃料消耗量试验方法的测算。
据介绍，“19233实验方法”测算的是工况油耗，就是模拟市区路况进行5个变速循环实验后得出油耗值，包括加速、减速、怠速及匀速等。所有车辆的油耗测定都采用统一方法，由国家指定的6个检测机构测定，最终由国家发改委认可。除此之外，任何部门测出的油耗值都不被认可。
业内人士透露，厂家公布的油耗数据一般为等速油耗，是按照特定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速，然后通过专业方法计算出来的。其实，这样测试得出的油耗在消费者平时的驾驶中是很难达到的。
本田全系列车型油耗占优
在此次发改委公布的油耗数据中，本田共有1.5L飞度、思迪和思域三款车型位居同级别车型中最省油的车型，成为这次油耗测试的最大赢家。本田雅阁2.4以9.5升油耗排在同排量最省油轿车的尊驰2.4之后，东风本田的SUV CR-V2.0的油耗在9.1升，东风本田技术中心负责人对记者表示，在同级别的SUV中，只有CR-V采用的是轿车发动机，油耗自然是最省的。这样，本田在中国的全系列车型几乎都位居最省油轿车行列。
在此次油耗榜中，东风本田新推出的全球战略车型思域1.8L显得尤为引人注目。百公里6.9升的油耗不仅在同级别的车型中处于遥遥领先的位置，甚至比1.6L排量中最省油的标致206还要省油。
东风本田副总经理刘洪表示，本田的i-VTEC发动机在国际上已相当出名，但思域上市时宣称1.8L的车型具有2.0L发动机的功率，油耗仅为1.5升的车型，消费者还不敢相信，但国家发改委的数据已经证明了这一点。
除了本田外，丰田的威驰1.3L的百公里油耗仅为6.1升，仅比厂家油耗的6.0升多出0.1升，而普锐斯4.1升的公布油耗甚至低于厂家4.7升的理论油耗。
日产尚未正式上市的新车轩逸在2.0L排量中，百公里7.8升的油耗仅次于福克斯的7.7升而排名第二，似乎也证明了日本车普遍较为省油的特点。
排量 发改委公布油耗 厂家理论油耗 车型 生产厂家
1.3 6.1 6.0 威驰 一汽丰田
1.4 6.03 4.0 北斗星 昌河铃木
1.5 4.1 4.7 普锐斯 一汽丰田
1.5 6.4 5.2 飞度手动 广州本田
1.5 6.4 5.2 思迪手动 广州本田
1.6 7.1 5.7 千里马手动 东风悦达起亚
1.6 7.1 5.9 标致206手动 神龙汽车
1.6 7.1 6.1 富康16V手动 神龙汽车
1.8 6.9 － 思域手动 东风本田
2.0 7.7 5.9 福克斯手自动 长安福特
2.4 9.4 7.6 尊驰自动 华晨汽车
发改委公布的各排量百公里油耗最少的轿车
（单位：升/百公里）
(责任编辑：俞劲柏) | 
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