编者按：

　　在治理交通拥堵的问题上，业界普遍认同“公交优先”原则，所以公共交通发展中出现的问题尤其不容忽视，今日本版推出一组报道，就群众反映北京公交一卡通存在的问题和一些城市公交站场的建设缺失提出解决的思路，希望引起相关部门的重视。

　　——编者

　　自今年5月10日北京公交一卡通正式投入运行以来，至今已满百日。一卡通为市民带来了不少便利：规范了乘车秩序，省去了买票找零钱的麻烦，月票无效线路还有八折优惠。但与此同时，一连串的问题也显露出来。市民普遍反映：只能一个门刷卡耽误时间、刷了冤钱难以追回、IC卡丢失不能挂失，以及出租车拒载一卡通乘客。这些目前公交一卡通的症结，亟待有关部门解决。

　　乘车只能一门上

　　一卡通使用以来，乘客们关于“上班迟到”、“汽车晚点”的抱怨声此起彼伏。其原因则主要归结于“一门刷卡”的新规矩。

　　不少乘客表示：上车排队讲秩序是文明的体现，但是都要走一个门就让人不理解了。北京是个大都市，人口众多，公交车的乘客数不胜数，只能在一个门上车、还要上一位乘客刷卡成功下一位才能跟上，这必然会延长公交车的停站时间。

　　北京公交站台特别密集，而且站台面积又小，平均每个站台都有十余辆车等待进站。如果一辆车拖延几分钟的话，在后面排队等待进站的车就需要多花20分钟甚至半个小时！

　　公交部门相关负责人的解释是“一卡通参考了发达国家的经验，今后北京公交将逐步引入四门车辆，两门上两门下”。但乘客们呼吁的前后门同时上车刷卡，也许更有现实意义。怎样利用好现有资源、结合北京的特殊情况，以最低的成本、最快的速度解决好这个问题，是相关部门应当提上议事日程的。

　　刷了冤钱难找回

　　刷错了怎么办？刷多了怎么办？下车忘了刷卡怎么办？一卡通使用细则里这样解答道：“一卡通公司会将多扣票款通过上门或者邮寄的方式先行赔付。” 但真的能够执行吗？目前看来，大多数乘客只能自认倒霉。

　　第一类乘客是“赶上了”公交车上的刷卡机器出现故障。一位乘客反映：“买卡的第二天，由于我对金额记得清楚，及时发现我上、下车时都被扣钱，在本应花费0.8元的车上被扣了2.8元。可是我问售票员，他说没办法，其他人也劝我‘认’了吧，这种情况是不能退钱的！”

　　第二类乘客要面对的则是一卡通公司数据库里消费记录不全，金额丢失查无对证。一位女士很郁闷的讲起了她的遭遇：“我很少用一卡通，可是里面的钱很快就没了。于是我在一次充值前查询了一下消费记录，却突然发现，我6月24日的余额是26.8元，而7月5日再次消费1.6元后余额却变成了12.8元，多扣了12.4元。我赶忙拨通一卡通公司的客服电话。客服人员给了很多不能令人信服的解释，但无论如何，总数据库里也不能找到全部消费记录了。”

　　第三类乘客则遭遇了司售人员的操作失误。一位乘客说：“昨天我做746路从八里庄到苹果园，平时都是1元钱，可昨天刷掉我1.6元。幸好我注意到了，是司机操作有误。但是钱找不回来了。”

　　还有一类特例。一位乘客说：“今天决定坐地铁。但发现了新问题。一号线和十三号线的通票本来是5元，可是刷卡时一号线地铁刷一次、十三号线又刷一次，却刷了6元！这么说来，用一卡通坐地铁比买票还贵1元，真让人想不通！”

　　很多乘客感慨道：“机械故障和工作中的疏忽在所难免，但是如何将这方面的损失降到最低呢？难道让我们把卡退了，重新用零钱买票么？”

　　不记名不能挂失

　　记者从一卡通公司获悉：本次发行的所有一卡通卡均为非记名卡，不可挂失，所以请广大乘客妥善保管。一旦遗失，卡里的金额也就随之损失了。

　　恰恰就是这个无法挂失、不记名成了一卡通的又一大弱点。许多乘客愤愤地说：卡丢了，公交站点的售卡处只会说一句，“这卡就得自己保管好，不挂失。”但是卡丢了，再办新卡，还得花一笔钱。相比之下，补卡花钱还不算什么，最让人心疼的是以前卡里的钱也没了。既然是卡，为什么不能转账呢？银行卡丢了不是都能转账么？当初设计的时候为什么不考虑一卡通的挂失问题呢？

　　公交部门透露，今后将向记名卡发展，无奈乘客们的当务之急只能是看好自己的一卡通，慢慢等待它的升级换代。

　　出租车拒载一卡通

　　北京市目前的公共交通组成部分不仅有公交车、地铁、轻轨，还有出租汽车。但是一卡通发行后，市民们发现，出租车司机并不欢迎乘客刷卡。据公交部门的统计数据显示，目前北京市已有半数以上出租车配备了刷卡设备。打车的乘客必须盯着出租车前风挡玻璃看，只有右下角有蓝标的出租车可以刷卡。

　　从数量上来说，公交部门的工作也算做得不错了。可是乘客一旦提出要刷卡消费，出租司机们多以各种托词拒绝搭载，有的甚至加上油门就跑。问题就出在司机师傅们的兑现上。

　　一卡通在出租车上使用的操作细则是：下车前将卡放在计价器的读卡区，语音提示会告诉乘客付款成功、付费金额，以及卡中余额。乘客们都感觉非常方便，但出租车司机师傅们可麻烦大了。

　　出租车计价器的刷卡设备是司机的数据采集卡，把这辆车所有的运营收入，包括用现金付费和用卡付费的全部采集到卡里，然后需要司机定期把自己所有的运营收入上传到公司。一位司机师傅向记者诉苦：“这机器不好用，我先得对单子，还得留着单据存根，月底我必须拿着这些跟公司对账，太麻烦了。”还有更直率的：“你说我这一星期就刷了10块钱，我还得跑四五十公里回公司去把卡刷了。要不钱就没了，冤不冤啊！”

　　为此，出租司机师傅们呼吁：为了解决这个后顾之忧，一卡通公司能不能有些改进办法，能联个网，让大家完成采集数据的过程能方便点儿。

　　给北京公交一卡通支几招儿

　　北京公交实行一卡通是大势所趋。但任何新事物都有缺乏经验的一面，也会出现令人无法预料的新情况，诸如广大乘客集中反映的：只能从一个门上车、卡丢失后无法挂失、卡内存储信息不全等问题。不过，当我们把目光转向国内外其他城市的时候，就不难找到这些问题的解决方案了。

　　临时司售人员高峰上岗

　　香港的做法是：在每日的上、下班高峰期，乘客可以同时在各车门上车，因为公交公司这时会出动临时司售人员，他们手拿刷卡器，为乘客刷卡。

　　公交部门购买“四门汽车”当然可以显著缓解上车刷卡费时的问题，但毕竟投入巨大，且远水难解近渴。若能学学香港的做法，在现有两门车上配备高峰期临时司售人员，不仅能以较少的开支解决当务之急，还提供了一定数量的就业岗位，不是两全其美吗？

　　一卡通可与身份证挂钩

　　世界上很多城市的公交IC卡都分为两种：普通版和个人版。普通公交IC卡就像如今北京的一卡通一样，是不记名的。因为它有特殊的功用——是为来此城市旅游、探亲等做短暂停留的人们准备的。因此，当旅游、探亲结束的时候，办理退卡时，卡内余额100%退还。

　　但是对于城市的常住人口，公交IC卡是记名的。拿香港来说，叫做“个人八达通卡”，这种卡直接与身份证挂钩，附有乘客的个人资料及相片。丢失后，可以挂失，补办后也可以转账。这不仅方便了乘客，而且一旦出现乘坐公共交通工具的刑事案件，还能够根据IC卡储存的数据顺藤摸瓜，协助警方破案。

　　总部设备需要联网与完善

　　北京市的一卡通目前只能存储20条数据信息，而不能显示消费的全部记录。放眼全球，很多城市的公交IC卡均可以记录全部的消费记录。既然新技术已发展至此，设备的改进应该不难。

　　北京一卡通遭到出租司机的拒载，因为兑现还要开回公司。这就要向兄弟城市上海学习了。上海的出租司机都很欢迎乘客用卡消费，因为上海启动了得到上海市政府、上海银联、上海银行以及上海大众出租有限公司全力支持的出租车信用卡结算系统。该款名为Star-610无线POS机被悬挂于前排乘客的左前方，可以方便摘取。在应用时，只要将银行卡在POS上划一下，根据提示输入车费和密码，POS机即时打印出两联发票，第一联由乘客签字后交司机，另一联和计价器打出的发票一起由持卡人保管，整个结算过程只需要30秒钟。的哥们也可以在银联实现兑现。

(责任编辑：俞劲柏)