5年前，恐怕没有人能够想到手机竟然可以成为大众必备的通讯工具，这个集通讯、拍照、影音多功能于一身的小家伙如今早已走下高不可攀的价格神坛，进入到了廉价贩卖时期。从时尚白领到学生一族，甚至是老年人，你都能看到“人手一机”的现象。

　　而现在汽车已经越来越多地走进了家庭，以前加助力和ABS的轿车十好几万，大家囊中羞涩都买不起，如今四、五万块钱就能圆你这个梦。于是很多人都在猜测汽车会不会继手机后，进入真正的廉价贩卖时代，从而实现“人手一车”的情形？

　　普通家庭成为购买主体

　　8月12日，“第三届中国汽车营销首脑风暴 丽江峰会”如期召开，众多中国汽车营销界顶尖高手汇聚丽江，其中汽车专家贾新光在谈到产业结构时认为，今年全国产销增长率不平衡，轿车增长比较快，但在商用车方面增长缓慢，每个厂家的经营状况也是大不相同，例如北京现代，包括夏利今年增长都有所放缓。在轿车市场的增长上也是不均衡的，私家车仍在持续稳步增长，今年增长主要是1.0升到1.6升排量，由于普通家庭成为购买主体，而这恰恰是今后汽车市场增长真正的希望所在。

　　据国家信息中心2005年末发布的汽车行业预测报告，自2002年以来，中国私人购车占整个汽车市场的份额迅速提升，私人购车比例已经超过65％。预测报告指出，受城市容量和油价上涨等因素的限制，2004至2010年中国汽车市场的年需求增长率为10％至15％。2010年中国汽车需求将达到880至1200万辆，汽车保有量将达5000至5500万辆，其中主要是私家汽车。

　　国家信息中心在这份报告中指出，由于市场需求带动汽车业投资的高速增长，预计今后一段时期，中国汽车制造业将存在5％至10％的产量过剩和10％至20％的产能过剩，今后3至5年，中国汽车特别是轿车的价格将呈现不断下降的趋势。

　　小排量成为购买趋势

　　经过2006年上半年“小井喷式”的发展之后，汽车市场应该说已经进入稳健增长的金字塔环境。所谓金字塔就是从高端到低端，每个市场从它的总体结构来看应当趋于稳定状态，很少有外部的环境因素影响而出现大起大落的现象，这也使得我们企业将不得不进入到依靠各自的品牌策略来分割相对稳定的市场份额的发展阶段。

　　2006年上半年非常明显的特点就是小排量的发展终于展示出强大生命力，在上半年销量前十位的畅销车型中，有8个都是1.6升以下小排量车为主打，而前六名分别是桑塔纳、捷达( 报价; 图片)、夏利、QQ、凯越和伊兰特，这6大车型占据绝对的优势地位。

　　“现在的小排量车已经不是‘低档车、劣质车’的代名词了，小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出，从而才得到了消费者的认可。”吉利经销商、北京浩天海马汽车销售有限公司总经理钟连成在接受记者采访时表示。

　　前北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢认为，小排量车的确会成为主流，这主要是由两个因素影响的。“一是政策手段，包括国家政策、地方政策和行业政策；二是经济手段，比如油价上涨、减免税等。”他继续分析，“在这两个手段的双重作用下，小排量越来越受到重视。”且小钢指出，首先我国是个石油进口大国，小排量省油，自然能节约一部分资源；其次从目前国内大多数人的收入状况来看，小排量的价格更容易为人们所接受。

　　用中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭的话说：“中国的汽车市场应该说已经趋于稳定状态，中小排量和大众性的购买汽车成为中国汽车市场的主导力量。”

　　汽车进入廉价贩卖时代？

　　汽车缘何进入廉价贩卖时代？首先，政府一直在扶持和鼓励自主品牌的建设，持续发展自主品牌，提升品牌车型的市场竞争力，充分零部件发挥成本优势；在技术上，与国外厂商合资合作，既走民族品牌之路，也不排除接受和吸纳国际上先进的技术；

　　其次，国内劳动成本相对低廉，在控制成本的同时让利于广大消费者，如今在产能过剩的前提下，卖方市场利润降低，市场开始转变为买方市场，作为消费品，汽车价格下调既是消费需求，也是市场规律。

　　再次，经济全球化导致中国的汽车企业走出去，外国企业走进来，商品增多导致竞争日趋激烈。北汽福田营销总经理王向银认为，只有在激烈竞争的市场环境中，产品价格、质量以及售后服务水平才会被放到桌面上来比较，而这样市场才会进入到良性的循环之中。

　　这跟当初国内手机业的发展极其相似，手机已经成为廉价的消费品，而汽车的廉价贩卖时代已经来临，当我们买一辆汽车就跟买大白菜一样随意和平常时，才会醒悟，原来科技的发展已经改变了每个人的生活。

(责任编辑：俞劲柏)