8月12日，云南古城丽江，国内汽车营销方面的专家、学者以及从业人员齐聚于此。干什么？参禅？

　　以前，由于国内汽车产品匮乏，车少人多，想买辆车有时比“登天”还难。随后，当汽车市场逐步开放，外资开始大规模的进入时，面对久旱盼甘的市场，厂商拥有一个宽松的定价空间，这造就了大众在中国市场曾经一家占80%以上份额的辉煌，而桑塔纳( 报价; 图片)、捷达( 报价; 图片)也成了市场的“主角”。

　　其实，国内汽车市场的营销一直都是在懵懵懂懂中进行，从一开始的全盘借鉴，到后来的“本土化改造”，营销似乎一直都是国内汽车市场不能跨越的一道“坎”。不管是卖的还是买的，几乎没有人想过其中到底有何奥妙，所有人都是从自己的目标出发的。现在，许多人甚至在新车价格公布之前，仅凭车展上的印象或者报纸上的一张照片，就决定将自己的若干年积蓄交给了厂家。车虽然多了，但盲目者却大有人在。有人说，现在的消费者就像是被吓着了，被没有车可买的日子吓着了。

　　如今，市场上的新车多的让人眼花缭乱，但是卖车的和买车的又迷茫了，卖车的不知道该如何卖，买车的不知该如何买。而这种情况，却形成了目前市场上的“不正常”。虽然大众的辉煌已经不再，但捷达依旧，据今年上半年的统计显示，捷达仍然是今年上半年国内汽车市场最好卖的车型。当汽车市场已经从卖方市场进入到买方市场时，20年后的今天，“老三样”依旧长盛不衰，新车仍然难以取代他们的地位，为什么？没人知道。

　　这就是中国的汽车市场，年轻但不新鲜。一汽丰田销售公司副总经理董海洋说：“种种迹象来看，我们没有摆脱销售靠降价，品牌靠广告，电视广告的车轮滚滚，我们的口号都是矫情玄虚，这种粗放简单的模式肯定不适应刚才谈到的汽车第二大国的地位。2500年的中国儒家文化，对于中国汽车营销理念有很多启发，中国汽车营销理念还没有很好开发，这点也是营销人的责任。”

　　国内营销人的责任当然很重要，从这次会议上的6项大奖4项空缺的现实来看，中国汽车营销的尴尬可见一斑。中国贸促会汽车分会副会长兼秘书长王侠表示，汽车的制造在全球来看呈现一种同质化发展的趋势，而且营销也越来越被广大的汽车公司认为是在竞争当中核心的竞争力。在中国在20年的汽车工业发展的历程中，汽车营销从粗放式的经营到现在追求经济、追求以品牌、服务为核心的营销新模式。很多东西可以说明，西方的模式不能够很好移植到东方，董海洋表示任何一种管理模式有两个特性，不可复制性、积累性，任何管理模式都是核心竞争力，管理模式和企业的本体也就是利和刃的关系，不可能脱离刃而有利。

　　除了职业的经理人外，作为营销环节中重要一环的消费者也体味着“营销之苦”。很多消费者都在抱怨，买了一台10万元～20万元的汽车，受到的服务还不如买一台冰箱或者彩电。因为厂家和经销商从来没有客户回访，在对顾客的关怀和经营顾客的满意度方面做得很差。

　　开创一套适合中国市场的营销策略，这个口号喊了很多年，在国内汽车市场进入转型期的今天，口号该变成现实了。

(责任编辑：俞劲柏)