中国汽车市场占主流地位的中级车，价格形成两个密集区，呈哑铃状，颇值解读。为了便于分划，在下将中级车在此分“中低级、中中级、中高级”三档，也可以称ABC级，但为了照应常规大路称法，还是沿用中低、中中和中高级罢。

　　毫无疑问，所谓的低、中、高级，都是互为参照而得出的，现在价格居于中低级的中级车（这里统指轿车），应是8万至12万元区位，这个区位的中级车，云集了大众、雪铁龙、标致、通用、菲亚特、现代等跨国公司的产品，是中国汽车市场竞争最为激烈的价格区位，集中中国私轿的主力车型。那么，中高级的中级车，则价格密集在18万元至26万元区位，这个价格区位，涵盖了几乎所有跨国公司的主力车型。在下认为，中高级车价非市场因素较大，其座基现在看上去十分牢固，但只要中央政府反腐倡廉深入下去，坚决执行政府自己提出来的公务车改革，中高级价格区位即会应声而破。再看中中级的区位，中中级车价，只可以看成是中低级价格的上延和中高级的下延，零星的几个品牌，不可与中低级和中高级同日而语，省略不论。

　　基于中低级车价为市场竞争积极下探，中中级车价范例不多，值得讨论的是中高级车价，它谜团般凝结在18万元至26万元区位。过去，一般认为大众公司主导了中国汽车市场定价，由于大众公司曾占有中国汽车市场达一半之多，其价格定位是具有号召力的，因此2004年北京国际车展之后，南北大众全线降价，导致中国汽车市场整体性激荡降价。但是，随着大众公司的市场占有率逐渐缩小，如今价格变速杆已经不在大众公司手中。那么，是哪只默然之手暗中主导了中高级车的价格呢？近时，凯美瑞的文宣自称凯美瑞颠覆了中高级车的价格，但明眼人一看即知，这是广丰为推销凯美瑞故意制造的话题，一款未上市到初上市的车即颠覆牢固的中高级车价，实不可信，况且是广丰公司自己抛出的话题。

　　真正主导了中高级车价位的，可能是纪委那只手！纪委能否主导汽车价格？这在市场经济时代，提出来公众都会认为是一个笑料，如同在下诸多文章皆含类似笑料一样，业内人士又会认为本批评大师又出笑料了，实际上这是严肃的笑料，它如地球般在我们的脚下真实存在。在下花了些时间搜索了各省公布的党政机关用车标准，这些标准从上世纪1980年代至今的都有，是否完全照章执行或始终如一贯而彻之，这只有天知道。但是，标准是实实在在的，相信它的约束力也是存在的，只是这些标准不是指明或要求中高级车如何定价，而是规范党政干部的用车定价，这个用车定价，一些省份规定党政干部限于25万元以内，一些省份规定党政干部限于20万元以内，这里就可以粗略匡定各省规定党政干部标准配车为18万元至25万元之间。于是，中高级车的定价，就依据这个标准量身裁制，虽然中高级车的定价在18万元至25万元中有一定的下延和上延，然跑不出去这个价格定位。

　　那么，18万元至25万元的用车标准是否妥当呢？从20多年来的汽车价格变化来看，在1980年代，18万元的标配，只能买到一辆普桑，现在普桑已经跌入中低级价位。因此，规定党政干部配车25万元以内的，多为较早的文件，新近出台的标准，多为20万元以内，如湖北省的标准。显然，一款中高级车如果定价超过标准，就被排除在政府采购之外，同时也就失去公务车市场。所以，没有汽车商不认真学习领会中共党的纪委文件，这也是为什么新近有一些中高级车主动将价格降落至20万元以内。

　　我们在此假设，各省如果按照中低级车价的门槛，即私轿门槛8万元翻一倍，选择16万元为一个标杆，那情形会是什么样呢？问题十分简单，诸多中高级车的定价至少在其下延，会立即探入16万元以内。其实，以中国的平均国民收入以及中国制造的劳动成本，16万元已经不低了，特别是中国这样区域经济失衡，诸多贫困县仍靠财政转移支付度日，普通民众刚刚进入摩托车时代，有16万元的坐驾，已经足以维持公务员的尊严，故此，中高级车价的下降已成必然。

　　如上所述，纪委一纸公文，即可确定跨国公司汽车价格的走势，那么，纪委为何不出新文，索性一次到位，将中高级车价拉下马呢？这里面涉及到另一个课题，即跨国公司在中国，都与国有汽车企业作伙伴，国有汽车公司要赚钱，不论中国哪一方，都要投鼠忌器，中外合资是各50%，由于外方在零部件采购等方面已经实现了利润转移，如果定价下滑，国有一方，完全可能沦落到持有股份而无利润的局面。因此，死撑也要把中高级车价格撑到底。至此，中国的汽车工业合资政策，深隐的问题逐渐呈现。也许，在不远的将来，中国国有企业退出合资的情况也会出现，因为现在的合资模式，仍是以1980年代的经济和制造水准为参照系，为了维系这种合资体系，政府不得不动用政府资源为合资企业即跨国公司保驾护航，这其实很荒诞，按照WTO精神，政府职能应该是抑制跨国公司的过度扩张，保护民族幼稚汽车工业，从目前的情况来看，就是必须保护自主品牌，跨国公司品牌一律不在政府保护之列。但由于合资捆绑了国有企业，政府在与跨国公司合资的企业中占有一半的股份，因此出现一些地方政府冷淡自主品牌而维护合资企业的行为，比如吉林省出台文件政府采购以本省制造为主，北京市在出租车采购方面，为现代打开大门，这些都是实实在在的例子。

　　然而，中国走向市场经济的趋势不可扼止，汽车产业市场化进程也不能停顿，今后所有的政策价都将不在，合资企业应该可以破产，与其他国企和民企一样，政府不必再动用政府资源保护合资企业，破坏市场生态。

(责任编辑：杨文)