德美三巨头联合攻关新型汽车混合动力系统

　　底特律向北六英里，一片安静的工业园区内，耸立着一片砖制结构的褐色建筑。褐色小楼的内部，来自德国、美国的500多位汽车专业的工程师，在有条不紊地进行着工作。小楼的外部停车场内，放置了许多辆拆去了核心部件的混合动力汽车。小楼前面的空地上，德、美两国的国旗，随风飘扬在上空。这里便是汽车三巨头美国通用、德国宝马以及奔驰-克莱斯勒，联合成立的汽车新型混合动力传送技术研发中心。

　　联合研发中心由通用的勒瑞·尼兹（Larry Nitz）、宝马的安德瑞斯（Andreas Truckenbrodt）、戴-克的沃夫冈（Wolfgang Epple）带队，统领三大巨头的500多名工程师。小楼内也相应分成了四个区，其中三个分别是通用、宝马、奔驰工程师的工作区域，另外一个是联合开发区域。在这里，三大汽车生产厂家将摒弃对立、竞争和利己的思想，通力合作，肩并肩地展开该项目的研发。

　　据悉，该联合研发中心投资10亿美元，预计在15个月内完成既定的混合双模式动力驱动新技术。三方的工程师将在目前现有的混合动力驱动传送的基础上，着手研制一种新型的“双”模式混合动力传送系统。这项新技术将使用在皮卡载货车、SUV和大型豪华轿车上，使用后会大大增加这些车辆的燃油经济性。

　　目前的混合动力汽车，无论丰田的普瑞斯（Prius）还是福特的埃斯伯（Escape），包括本田的一些混合动力车型，它们的电-油动力的切入配合，已经相当的完美，汽车的动力混合驱动性能平顺、有力。但它们也有一项共同的缺点：就是它们的拖曳负重性能差，而且当进行长时间的上坡驾驶时，电池会因不间断的放电而失效，这样缺少了电力驱动配合的混合动力车，不仅行驶表现大打折扣，而且耗油量急剧增加。

　　三大厂家联合开发的这项新技术和丰田的混合动力传送完全不同，其基本设计和布局脱胎于90年代中期通用使用在柴油-电力混合动力公交车上的传送技术，同时这项新的技术，将完全克服以上提到到混合动力传送所存在的缺点。这项新技术研制成功后，和气缸切断技术一起配合使用在大型SUV和豪华车上，车辆的耗油将减少25%。这对合作三方来说，特别对通用来说意义重大。新技术推广后，可以使通用在北美市场最赚钱的一些车型，如大型SUV，继续销售并保持领先的市场份额，继续为通用的利润产出作出贡献。2005年，美国市场各种品牌的大型SUV共销售831017辆，其中通用销售量占了60.7%，销售量为504343辆。业内人士评估，一辆全载的SUV，如卡迪拉克埃斯克雷德（Escalade），将贡献1万到1.5万美元的利润。长期保持的3美元/加仑（约合62欧分/升）以上的石油价格，让美国人的消费习惯开始了逐渐远离耗油经济性能恶劣的大型SUV。五月份美国市场的SUV、箱车、轻卡的销售，克莱斯勒下降了15%，通用下降了14%，福特下降了7%，轻卡的整体销售下降了6.2%。美国消费者杂志7月份进行的调查表明，调查的2400人中，37%的人在考虑将自己的SUV和大型车换成较省油的车型，其中有一半的人在考虑混合动力车型。

　　新的混合传送系统使用后，通用和道奇品牌的市场上的一些获利车型，其燃油性能将极大的得到改善，相对于福特和其他进口车型来说，其优越性能更加明显。这样将会对通用的获利车型的销售有很大的帮助。因而，通用对这项新技术的联合研发和应用，给予了很高的期望并不遗余力。

　　通用计划在明年夏天的晚些时候，率先在雪弗兰泰欧（Tahoe）推出使用这项新技术，另外GMC宇昆（Yukon）、卡迪拉克埃斯克雷德（Escalade），道奇杜伦格（Durango）也将相继使用这项新技术。

　　此外，这项联合研发技术对宝马和戴-克公司也具有非同一般的意义。它可以给欧洲汽车公司另一项选择：当他们推行的柴油技术在美国市场的竞争中失去效果时，他们在新车型中使用这项新的混合动力传送技术，可保持在市场上领先和不败的地位。

　　奔驰-克莱斯勒和宝马公司，可以将这种新的传送技术使用在他们的大型豪华轿车上，因此可以保持在同类轿车的竞争中，如相对于老竞争对手勒克萨斯（Lexus）GS450h，拥有更大的优势。同时，如果将这项新的双模式混合驱动传送技术和他们擅长的柴油机技术相结合，可能会使他们一跃而起，远远甩开丰田，生产出超级经济型豪华轿车。

　　更重要的一点是，三方的联合开发，对每一方来说，相对于其他的这项新技术的获得方式，都显得更加经济和快捷。再加上这样大规模的合作，向消费者也表明了一种新的姿态，表明了三方在汽车工程的技术方面将进一步的得到提高，因而三方的这次合作不仅开始就很顺利，而现在的运行也进行的相当令人满意。

(责任编辑：俞劲柏)