每个比赛日，大约会有10亿观众通过电视来收看F1，但是可能谁也不会想到，梅赛德斯·奔驰、本田、丰田、雷诺和菲亚特要花费数亿美元来让他们的高科技赛车在全世界巡回比赛，也没有人会意识到我们正在见证了F1未来的发展方向。在赛场的一角，是身穿红色、银色、蓝色和白色的汽车比赛的制造企业协会的人员；在赛场的另一角，是身穿暗蓝色的赛事主管FIA。F1的战争就来自这两方：技术和金钱。

　　一次又一次，FIA想要改变这项赛事的技术规则，来降低赛车的速度。2004年，赛事主管宣布从2005年开始，所有的F1引擎必须要至少跑2站比赛。规则背后的理论很简单：制造商必须要降低引擎的马力来延长引擎的寿命。引擎马力越低就意味着车越慢，车越慢就意味着更安全。同时，最后FIA又引进了一系列的空气动力学规则来降低。结果怎样？到2005赛季的最后，F1的赛车平均每圈比以前慢了1秒钟。在2005赛季的中国GP站比赛中，舒马赫的法拉利战车的最快圈速是1分32秒238。

　　在2004年底，赛事主管再次修改规则。在2006赛季，制造商们被迫把他们的引擎从3.0升降到2.4升，而且把V10变成V8，FIA再一次降低了空气动力下压力的最大允许值。

　　近日，F1管理机构表示，原本计划于2008年启动的F1引擎开发冻结在国际汽联与引擎制造商达成协议之后将提前一年实施。国际汽联在一份声明中说：“国际汽联与大奖赛汽车制造商协会(GPMA)已经就F1锦标赛的未来达成了完全的一致。”在此份声明中表示，引擎将从2006年中国大奖赛开始稳定下来，并从此开始，包括整个2007赛季只能使用一样的引擎。

　　声明还强调：“引擎的进一步开发是不允许的，除了将它调整回19000 rpm的限制之内。这一点在2008年F1规则下与国际汽联达成了一致。从2009年开始，F1的技术规则包括提升燃油使用率的手段，比如能源的循环使用和再利用。2009年的相关规则不会迟于2006年12月31日公布。”

　　同时，国际汽联宣称GPMA专门成立了一个工作小组以审视F1运动未来的规则。该规则将通过提升能源利用率而增加赛车的表现。这意味着，未来的新规则也许会包括对现有动力装置的改变。

　　国际汽联原本要从2008年开始实施引擎开发冻结，那一年是现有商业合同结束之后的第一年。可是国际汽联希望提前一年启动这一计划，因为他们希望避免“没有意义和势必要浪费掉的开发工作。”而与此同时，引擎制造商却希望保留这项运动的高科技吸引力，继续开发引擎。

　　是要安全还是创新？F1的斗争还将继续。

(责任编辑：俞劲柏)