来自北京市交通管理局的最新统计显示：截至7月底北京私家车数量超过273万辆，并以每天上千辆的速度增加着。买车不是一次性投入，以后的维修保养将会伴随您更长的时间。据统计，每年仅花在汽车维修保养的费用就达数十亿元，北京拥有如此大的汽车售后维修保养市场，各类维修保养的店铺纷纷兴起，瞄准了北京汽车售后维修保养这块巨大蛋糕。
　　同样的保养项目价格差了3000元……

　　4S店、汽配城、连锁店、路边店,随着私家车的快速增加，车主们选择保养的地方也随之增多。
　　陈先生有点吃不消
　　陈先生的宝来1.8T已经买了两年时间。前两天，他把车开进4S店准备进行6万公里保养。维修人员的接待非常热情，但列出来需要维修的单子让陈先生犹豫了：机油、三滤、正时皮带外加水泵、马达共计6300元。非常尴尬的是，陈先生只带了4000元。
　　陈先生从4S店出来后看到路边正好有一家大众维修店，刚停下车，一身油泥的修理工就跑上前来询问情况。看着衣着不整、双手油污的小工，陈先生有些后悔了：自己的车交给他们还真不放心。没有过多的停留，陈先生离开了这里。
　　接下来，陈先生来到了位于北四环的汽配城，找了一家专修大众的门市，对方报出的价格是2500元。
　　“没出10里地，价格差了近4000元。”陈先生心里反而不踏实了，“我看这家门市不大，也没有专用维修工具，心里不放心。”
　　陈先生抱着试试看的心理，来到了一家汽车连锁店。“这里的维修人员衣着挺整齐，也有专业设备，试试吧。”依然是6万公里保养，这里开出的价格是3200元。
　　3个小时后，陈先生的车保养完了。
　　多种服务形式并存
　　来自汽车维修协会的有关人员告诉记者：目前我国汽车维修保养服务大致可分以下几种。
　　1、4S店是主动军。近几年，随着品牌经销商的快速崛起，4S店的售后服务成为市场绝对主力。各个品牌遍布京城东西南北，如一汽丰田特约销售服务店京城就有18家，上海通用、上海大众、一汽-大众、广州本田等授权的销售服务中心（4S店）成为汽车后市场的主流。据说，它们占据了60％－70％的市场。
　　2、连锁店日益完善。这部分市场占有量并不大，但大有日益扩大之势。它是独立于汽车生产厂家的全国连锁的快修店，它的特点是规模小、投资少、服务范围广。如近几年急速扩张的中车、外资的黄帽子、合资的百援、驰耐普等开始成为快速保养、装饰美容市场的一支重要力量。最近一两年，一些跨国零部件企业开始建立一套独立服务于该品牌用户的网络，如米其林的驰加轮胎服务网络、固特异服务中心等，逐步将国外的一些消费理念和消费方式带入中国。

　　3、汽配城的作用越来越不可小视。卖配件、换配件再加上价格低廉，吸引了越来越多的已经使用了四五年的汽车车主们。而随着汽配城建设的日益规范，它们将发挥更大的作用。
　　4、数量最多，而又最难把握的就是散布在京城三、四环周边的普通维修店(也叫路边店)，原来出租车是它们最大的市场，但随着汽配城的完善，路边店的价格优势和汽配城相比几乎没有了。它们数量最多，但效益最低，服务最差。
　　消费者自主选择保养方式
　　消费者如何选择汽车维修保养网络呢？新华信市场研究咨询公司曾经做过一次市场调查。其结果是：近40%的车主选择去4S店维修保养，超过30%的车主选择去专业的连锁店维修保养，17%的车主选择去汽配城维修保养，10.5%的车主选择路边小店维修保养。
　　在选择去4S店以及连锁店进行车辆维修保养的车型中，调查显示档次越高的车型所占比例越高。价值高、汽车新的车主大都选择在4S店和连锁店进行保养；价值低、年龄长的旧车车主则选择在汽配城和路边店保养车辆。
　　“如果4S店的价格能够低点，连锁店的知名度高点，汽配城的服务好点、配件真实可信度高点，路边店的技术和环境好点……”细细想想，陈先生的要求并不过分。
　　随着北京私家车的不断增加，售后维修保养这块蛋糕将会越来越大，要想吃到更多的蛋糕，服务、质量、环境、价格缺一不可。

(责任编辑：俞劲柏)