美国首屈一指的汽车配件供应商德尔福公司上周宣布，由于公司寻求破产保护及内部重组，支付雇员离职赔偿和提早退休的费用，2006年上半年度亏损26亿美元，与去年同期相比，亏损是去年的3倍多。而世界第二大汽车零部件巨头伟世通走出亏损。今年上半年，伟世通净利润为530万美元，去年同期亏损14.01亿美元。

　　两大巨头尽管境遇不同，但都是在寻找赢利的突破口。德尔福于去年10月申请破产保护，今季收入略增，由去年的139亿美元升至140亿美元。德尔福原是通用汽车公司属下一个部门，现正在扩展营业范围，通用汽车以外的业务增加9%，由去年的71亿美元升至77亿美元。

　　首席财务总监戴林格(Robert Dellinger)说，接受提早退休及离职的联合汽车工人工会会员高达85%。离职赔偿协议减低劳资之间的紧张形势，假如破产法庭批准德尔福取消劳工合同，削减工资和福利，雇员们可能会举行罢工。

　　依照种种迹象看来，劳资双方大概已经接近协议，德尔福把第一和第二季的业绩一并报告，公司早前曾经通知证券及交易委员会，说会推迟提出业绩报告。德尔福公布Thomas Timko出任首席会计总监。前首席会计总监施翰John Sheehan留任副总裁兼首席重组主管。

　　伟世通扭亏的主要原因并非销售收入增加，而是结构性调整支出大幅减少。今年上半年伟世通销售收入为56.79亿美元，远低于去年上半年99.9亿美元的销售收入；但其今年结构性调整支出仅为2200万美元，去年同期为11.76亿美元。

　　据悉，由于目前全球主要客户——通用汽车和福特汽车因财务问题大量缩减欧美市场开支，两大零配件巨头都在想办法更贴近中国市场，以此加固与其中国合作伙伴的紧密联系。伟世通开始将战场大规模转向中国等新兴市场。在汽车空调、内饰和电子系统领域内，伟世通先后和上海汽车工业（集团）总公司、长安汽车（集团）合作建立零部件企业。目前，伟世通投资了20余家企业。而德尔福也抓紧在中国的合作投资，并与国内整车与零配件企业建立战略联系，以尽快扭转亏损而导致破产的局面。

(责任编辑：俞劲柏)