“莘庄到了。到金盛国际家居的乘客请在此站下车。”上海地铁一号线的广播见证了位于上海西部的上海春申汽车城到金盛国际家居的变迁。“除了一班地铁未来得及改，其余的地铁广告都改了。”昨天，一位原春申汽车城的员工对记者说。这一切皆因此前的一场股权变革。知情人士透露，金盛一共收购了原春申汽车城80%的股权，收购金额为5000多万元

　　盛极一时

　　上海春申汽车城由浙江温州9位雄心勃勃的投资者打造。他们最初的意愿，是希望能通过汽车大卖场的形式，让消费者跑一个市场就能看到所有的车。除了卖车，汽车城内还能看电影、休闲娱乐。他们所谓的汽车营销崭新模式，指的就是汽车市场的“沃尔玛”。2004年初春申汽车城试营业，除了上海诸多品牌经销商前来捧场，吉利汽车美人豹( 报价; 图片)还在此地举行了大型的试乘试驾活动。

　　资金忧患

　　然而，经营的惨淡猝不及防地到来。这个加上建筑成本共投资4亿多元的汽车城并没有得到经销商们的认同。“汽车城还不成气候，我们在这里根本卖不掉车，反而要增加人力和物力成本。”一位曾经入驻的经销商表示。汽车城共有20个大厅，每个占地2500平方米，招商只完成了50%。

　　之所以招商不利，据一位负责招商的工作人员透露，主要是交通不便。“莘奉金高速把银都路截成了两段，这就导致莘庄的消费者来到这里必须绕道行驶。特别是路不通，在很多商家看来汽车城所处的春申路就成了一条‘断头路’，生意人最忌讳这些。”

　　而路不通，据说是因为资金不到位。原来，上海春申汽车城在1999年购买土地证时未交土地转让金。“投资者在进行基建时已倾囊而出，本想依托经营收益进行二期投资并交纳转让金。”知情人士透露，由于当时土地价格发生了变化，这笔土地转让金也随之水涨船高，由最初的18万元/亩上涨到了30万元/亩，使投资者们更是无力应对。

　　屋漏偏遇连夜雨。去年10月1日《汽车品牌销售管理办法》实施，规定销售汽车必须获得厂家的授权。“这对春申的影响非常大。”一位当时负责汽车城招商的员工说：“取得厂家授权必须是4S、3S等模式，但厂家来考察后，一直不认同我们的场地。”原来，根据春申一期的规划，采用的是一楼经营汽车、楼上办公的5层楼式的布局，但这种场地使一对一的销售和维修无法同时进行，最终很少有厂家同意在这里经营品牌汽车。

　　金盛接盘

　　目前，金盛国际家居的外墙已经进入全面装修阶段，搬迁工作也基本完成，仅留为数不多的汽车经营者。一位员工表示：“9月中旬这里要试营业。”而记者看到最新的《金盛快讯》已出现在金盛办公室的报架上，以前必读的汽车类报纸却沾满灰渍，翻开一看，还是6月的。

　　“我已经不管了，找刘总吧。”电话中，原春申汽车城总经理林风松说。由于股权的变革，他已由原总经理的职务变成了副总经理。而总经理由金盛方面的刘晓茂担任。创建于1995年的金盛集团是江苏省一家大型民营跨国企业。以商业连锁、置业投资发展为主业，业务涵盖装饰建材、家具、百货、房地产开发、路桥建设、建筑施工、国际贸易、文化传播等多个行业，资产规模达30亿元。

　　这样一位财神爷介入，春申的资金链又重新接起。据了解，在控股春申后，金盛已经付了包括二期工程在内的350亩土地共超过1亿元的土地转让金中的80%。“8万平方米的庞大体量，20幢功能完备而又相互独立的楼宇，完善的商务、商业配套，广纵深、高效率、低成本的地理物流优势，适合作为不同商家的品牌旗舰店。使之成为上海最具规模的建材、家居基地，同时极大地便利了企业建立公司总部。”《金盛快讯》中这样描述他们的新店。

　　事实上，在离金盛200米开外，百安居和欧倍德都已提前布局，而这块西接上海城市发源地、如今新城林立的松江九亭，东连商业繁荣、房地产蓬勃发展的徐汇区，北靠人文气息浓厚、居住休闲适宜地长宁区，地理位置绝佳。全区住宅近5000万平方米，完备而庞大的生活聚居群，也将给金盛国际家居带来了巨大的市场空间。出租车司机告诉记者：“一到周末，这里的建材生意好得很。”

　　但也有知情人士称，以房地产为主业的金盛，也可能是冲着二期工程的120亩空地去的。

(责任编辑：俞劲柏)