梁洪：欢迎大家收听来自FM1039北京交通广播星期三会客室。今天的星期三会客室直播间来宾仍然是我们非常熟悉的几位老朋友，如果大家通过我们的视频直播，就可以看到今天的嘉宾，这位是时尚座驾的主编梁朝辉。

　　梁朝辉：大家好！

　　梁洪：我们的第二位嘉宾是我们的好朋友新车时代的主编蓝河老师，最近兰老师全国各地飞，到处试车。

　　蓝河：要么就在天上，要么就在地上。

　　梁洪：第三位是来自清华大学工程开发研究院的高级工程师林建老师。

　　林建：各位听众大家好！

    话题一：解构“NCAP”

　　梁洪：非常感谢前几天给我发来短信的听众，他说去买车，看到很多新车宣传上，都说本车经过某某碰撞五星级，他就晕了，梁洪能不能在节目里跟我们说说，这些英文字母到底代表什么含义，五星级和一星级到底有什么差别，买车过程当中如何判断。这个短信发的很好，所以本周三会客室请几位嘉宾和我们共同解释一下，目前经常能在市场上看到类似的新车宣传上，本车经过了什么什么样的碰撞，达到几星级的标准，这些碰撞到底是什么人做的。今天我们详细的为大家一一解读。我看到一些媒体的宣传，发现出现频率比较高的，一个是NCAP的碰撞，有的说经过四星级，有的是五星级，有的是三星级，把NCAP提的比较多的，第二就是GNCAP，也是出现频率比较高，还有NSTSA，我数了数这三个频率出现比较高，咱们一一给大家化解一下，首先说一下NCAP，听众发短信说字母代表什么意思，三位老师谁先来。

　　梁朝辉：NCAP就是“新车评价系统”

　　梁朝辉：今天我的功能还是一如既往，最难懂的事说的最简单，NC用中文讲是一个新车，就是newcar，A就是评估，对它的评价，P就是系统，就是新车评价系统，或者新车评估系统，这个系统最早是美国做的。美国总爱玩这个做一个标准，玩老大的地位，玩出这个概念以后，并没有把这个概念发扬光大，现在全世界最牛的系统被欧洲的就是欧联盟做了最好最详尽的完善。以至于美国NCAP好像评价的几颗星都没有欧洲的评估系统更有说服力，因为欧洲一向严谨，美国一向散漫开放，所以欧洲发挥的更完善。凡是能进入NCAP评估系统做测试的车，都是心里有底的厂家去推他自己的车。我今天要考一个什么项目，我考到了以后，可以向全世界人民发布，我这个车获得了全世界最权威的这么一个系统的认证。这个认证几颗星一会儿我再讲，这个机构它是不允许有任何跟厂家的亲戚关系的（也就是连带关系）。纯粹是民间的，还有一些欧联盟的政府机构和一些这种第三方机构做的一个综合体。其中有俱乐部，还有一些投资方，还有一些体育方面的投资方。

　　梁洪：多方人士组成的机构。

　　梁朝辉：NCAP绝不允许跟汽车厂家有亲戚关系，以保证公正性

　　梁朝辉：绝对不会有跟汽车厂家的亲戚在这里任职，这就导致了大家觉得这么一个机构非常好，这好比在中国的一个调查公司，你调查公司之所以要想生存，一定必须排除任何干扰，所以这一点欧洲的NCAP做的还是非常成功的。

　　梁洪：林老师您从学术的角度上是不是也认可，因为梁朝辉可以代表媒体的观点，您是不是也认可呢？我们从技术的角度来看，您可以给我们讲一下，最高级别的碰撞测试，一般都是怎么撞的，您了解吗？像这个NCAP。

    林建：ENCNP--欧洲 GNCNP--日本 CNCAP--中国

　　林建：我大概略知一二，这个NCAP实际上是欧洲的。所以前面一般会加上一个E。你刚刚说的GNCNP这个就是日本的。加一个C可能就是中国的。就是CNCAP。以后我听说中国也会出这个东西。以前我们引用欧洲的NCAP比较多。

　　梁洪：具体怎样测试兰老师是否了解？

　　蓝河：NCAP一般有16种碰撞方式

　　蓝河：这个测试有很多方法，大家习惯的，经常说我们有16种碰撞方式，从不同的角度，包括翻滚包括什么的。当然我们不太熟悉的一共有70多种，肯定是来模仿在交通事故当中可能出现的各种情况来做这种碰撞实验。比如以前在国内有一些厂家也做过带有表演性质的碰撞，比如当年沃尔沃就做过双车的侧面碰撞，这个都是做给公众去看的带有表演性的碰撞，这种东西可能大家会相对熟悉一些，比如正面的碰撞，撞墙，这个是经常大家能看见的，当年神龙富康( 报价; 图片)也做过，当时号称中国第一撞，当时好像也是在林老师那边做的碰撞。因为实际上以我了解，好像很早清华就一直在做这些碰撞的研究，

　　梁洪：我们听了几位老师讲解的以后，我们对NCAP，包括GNCNP有了一个大致了解，知道这样的碰撞什么人来做的，不管在汽车业界还是公众来讲，哪一个碰撞是比较高的位置，大家比较认可的，我们再来说说，所谓有些车经过了五星级，有的经过了四星级这样的评判出来的结果，差别到底有多大。

　　梁朝辉：NCAP五颗星的标准

　　梁朝辉：五星级最权威的还是NCAP。最高级五颗星，你将会达到什么标准，正面64公里的速度撞击，侧面以50公里的速度撞击，还有等等一系列各种角度的撞击，最后的人员的伤亡程度或者死亡程度10％，低于10％才能达到五颗星，一颗星，我们中间以此类推，一颗星伤亡率达到40％多，就是说经过这么系列的碰撞以后，里面人有一百个人，一百个事故，起码40多次人员就完了，如果没有经过NCAP的标准，可能一般会达到六七十，64公里和侧面40公里碰撞一般车生存机会特别少，尤其是侧面40公里的时候，很难生存。所以看起来速度挺低的，真的在正面一个相对速度40公里非常可怕了，尤其是婴儿，婴儿的脑袋和身体的比例不是特别协调，他的脑袋承受的加速度比一般的更大，所以婴儿的伤亡率更高，这里提倡各位有小宝宝的，一定要有儿童座椅，另外人抱的也不是特别科学，尽管中国劳动力便宜。

　　梁洪：千万别妈妈抱着孩子坐在副驾驶位上。

　　梁朝辉：“中国第一撞”我的心理还是差的很远……

　　梁朝辉：中间二三四颗星以此类推，碰撞系统大约十几项，当然最重要就是正面64公里和侧面50公里的碰撞，这就是NCAP以严谨著称的体系，中国第一撞这个什么的，是神似NCAP或者说有时候会给NCAP提供一些借鉴一些技术数据或者一些反省的数据，具体的标准有没有那么严谨，我的心理还是差的很远，也就是基础性的，蓝河也说过了，中国的强制的碰撞体系和民间的非NCAP体系只是一个神似的一个东西，各种科学系数还是远不如NCAP的。

(责任编辑：陈昊)