“心若在，梦就在”———海马这个梦一做就是二十年。梦里有创业的艰辛，也有收获的喜悦，还有对未来的憧憬。二十年光阴，海马由默默无闻的“小字辈”成长为如今国内知名的汽车大厂。

　　●斥资亿元打造产业矩阵

　　拥有几十年的历史，经过了二十年的合作，但今天的中国汽车工业依然孱弱。从自主品牌的粗糙模仿而广受诟病的品质问题，到“拿来主义”面对“换走了市场却没换来技术”指责而引来的一片骂声。国内汽车产业做大却未变强，“病根”究竟在何处，“解药”又在何方？

　　沿着中国汽车产业的发展脉络，我们发现，尽管国内汽车厂商经过了从单纯的“加工厂”到零配件组装再到整车制造这一系列必经的发展阶段，但其中的绝大多数却在研发、核心部件制造前面停住了脚步，而后者才是从根本上提升企业竞争力，保持自身持续创新的“动力源泉”。

　　但是，也有厂商不甘心一辈子做国外巨头的“装配车间”、“组装厂”，海马便是其中一例。投资12.5亿元建设发动机厂，投资32亿元建设海马二期工业园，海马上海研发基地和海口研发基地逐渐成形……如今，海马汽车已经拥有了从模型模样到整车研发一系列配套部门，海马的“产业矩阵”已在世人面前逐渐清晰。

　　●琼、沪两地创建研发中心

　　海马深知，真正的核心技术还得靠自己。海马自行建立了一套完善的研发型技术体系，并在海口和上海分别设立了两大研发基地。为了保证研发资金的充足，海马还将每年销售收入的5％投入到新产品开发、改进中，并定期选派人员去国外研修，培养出了一批批具有创新精神的技术型人才。

　　经过多年的发展，海马已经形成了“模块化、同步化、产权化、国际化、体系化”的成熟研发体系，并与国内外知名院校和汽车研发机构进行全面合作。海马联合重庆大学和西安交大分别进行磁流变减震器和整车降噪的研究；携手意大利IDEA与Institute英国莲花技术中心合作开发整车和底盘系统，利用国内以及国际化的技术平台进行产品的商品化改进以及新产品的研发。

　　持续不断的投入使“精品意识”成为了海马人的共识。在J.D.PowerAsiaPacific公布的2004年中国新车质量调研（IQS）报告中，福美来的质量水平在中级车中傲视群雄，车辆问题数远低于市场平均水平。在去年的评比中，普力马被海南省评定为高新技术项目，而福美来更荣获2005年省科技进步一等奖。

　　●研发体系、发动机厂是两步棋

　　如果说构造研发体系、投建发动机厂是海马增强自身竞争力至关重要的“两步棋”，那么海马工业园的建设则可以说是整体布局中的“点睛之笔”。随着2004年8月海马一期工业园的竣工，全车座椅、保险杠、仪表盘等配套设备已经能够实现日供货。

　　与此同时，总投资达32亿元的海马二期工业园项目已启动，海马二期工业园建成后，海马对于本地供应商的零部件采购额将达60％以上，不但将新增3000多个就业机会，同时整个海马汽车产业链所创造的工业产值将高达200亿元人民币，这对海南经济无疑将产生巨大的拉动作用。

(责任编辑：俞劲柏)