对日产车厂的设计总监Shiro Nakamura来说，推出符合当地口味的产品是成功扩大占有率的关键。他说：“在世界上许多人的观念中，日产 Titan是一辆巨型皮卡（pickup），但是在美国部分地区，人们只是拿Titan当成他们的买菜车，和欧洲地区的人们驾驶日产 Micra的目的完全相同。”

　　台湾地区的读者可能对全新Micra有些陌生，如果我说它就是March的后继车型，大家一定恍然大悟。日产总裁卡罗斯·戈恩（Carlos Ghosn）在2002年巴黎车展上亲自向全球介绍全新一代Micra，上一代的Micra因其革命性设计理念而成为历史上第一个获得“欧洲年度风云车”殊荣的日本车。未来Micra、Primera和X-Trail这三款分属不同级距的新一代三剑客将成为日产在欧洲市场上攻城略地的主角。

　　新Micra是日产与欧洲设计中心共同合作的产物。欧洲版本Micra在拥有“英国最高效率汽车生产中心”之称的日产 Sunderland生产中心内组装。仔细观察，全新Micra依然保持了Micra系列别具特色的讨人喜欢的外形，但在车身设计上显得更加粗壮结实，整车呈现一种强烈的肌肉感，让人觉得更加可靠和舒适，这都是欧洲小型车过去的设计特色。

　　新Micra拥有了更吸引人的外形与更成熟的工艺技术，并提供同级车所没有的乘坐及行李箱空间。如果再加上高科技的“Keyless entry”先进钥匙，新Micra完全符合设计总监Shiro Nakamura “日产产品必须在同级中鹤立鸡群” 的要求。

　　“亚洲车厂产品的造型设计已越来越欧洲化，”Dresdner Kleinwort Wasserstein汽车产业研究公司总监Arndt Ellinghorst继续说，“亚洲车厂过去的粗劣形象完全消失，今天你到意大利的城市旅行，会发现到处都是日产Micra与丰田 Yaris，这给以小型车为销售主力的菲亚特与大众汽车公司很大压力”。

　　Ellinghorst还指出，斯巴鲁（Subaru）车厂为了追上竞争对手，也于日前在西班牙巴塞罗那成立设计工作室。

　　样本二：丰田 Yaris具备欧洲消费者对21世纪小型车“高马力，低油耗”的基本要求，并首次将“高且紧凑（Tall But Compact）”设计理念引进欧洲汽车市场，证明小型车也可提供灵活、实用、宽敞的内部空间

　　长久以来，需要丰富汽车文化涵养的“汽车设计”一直是亚洲车厂的痛处，从1989年就待在日本、在亚洲车坛名声响亮的设计师Olivier Boulay感受十分深刻。他说：“和欧洲相比，50年左右的日本汽车工业算是很年轻。最早他们先模仿美国车厂，那时所有的日本车都像是美国车的缩小版！等到日本车厂开始追求产品品质，他们又以欧洲车厂为导师，日本车款从此多了些欧洲色彩。”

　　为了吸取第一流的设计养分，丰田于1990年代在法国南部城市Nice成立ED2设计中心，以便设计出贴近欧洲消费者口味的车款。

　　“欧洲市场是丰田全球战略的关键。”丰田全球设计总监、也是欧洲设计部门负责人Wahei Hirai说，“我们对品质、生产与车辆可靠度已了如指掌，追求‘设计实力’的时候到了！除了车身外形的比例协调外，也包内装设计所传达给车主的高级质感。”

　　ED2中心的骄傲作品包括Yaris（1998年设计）、Corolla（2000年设计）与Avensis（2002年设计），也对丰田全球设计团队影响深远。仅有3.6m车长与1.66m车高的丰田 Yaris是该设计中心的第一款骄傲之作，虽然车身外观迷你、Yaris拥有一般小型轿车难以实现的宽敞舒适的车内乘坐空间。不但荣获2000年COTY欧洲风云车大奖，也是丰田车厂在欧洲销售最成功的车型，Yaris的成功替Corolla及Avensis研发计划带来许多鼓舞。

　　“在欧洲市场站稳脚跟后，我们决定将ED2设计的车型如Avensis逆输入回日本销售，”Wahei Hirai说，“一开始日本国内的销售团队非常紧张，他们认为Avensis的欧洲风味太重，极可能受到日本市场的排斥”，但后来Avensis却在日本市场出奇地受欢迎。

(责任编辑：俞劲柏)