黄正夏《中国汽车名人堂》

　　起初进入汽车行业，是一种缘分；再次选择汽车，是一种使命；退休后又致力于新能源汽车，则是一种信仰

　　起初进入汽车行业，是一种缘分；再次选择汽车，是一种使命；退休后又致力于新能源汽车，则是一种信仰。

　　1954年中央决定筹建二汽时，当时任湖北沙市委书记的黄正夏被调到二汽，出任二汽筹备处副主任、副厂长。当年他33岁，湖北襄樊人。

　　因为年纪轻，文化底子好，组织上派他去大学进修，学成后回来负责技术生产。随后传出二汽下马的消息，黄正夏去了国家科委工作。

　　1973年，听到二汽上马的消息，黄正夏主动向中央打报告请求回到二汽工作。时任国家科委计划局局长。

　　1978年，二汽原厂长饶斌调任一机部副部长，黄正夏任二汽厂长。

　　1978年3月，在武汉洪山礼堂召开的大会上，黄正夏当着湖北省委、二汽干部员工们发誓：“我们保证亏损不超过2000万元，努力控制在1000万元，力争扭亏为盈。年底把亏损的帽子甩到武当山去！”一时，声名大噪。

　　当时的情况是，1976年，整个公司亏损5000万元；1977年，情况更加糟糕，公司又亏损3700万元。开发了多年的5吨民用车虽然经过5轮试验，仍然存在64项严重的质量问题，不合格的零部件多达1200多种。国家先后投入十多个亿，始终未看到收回投入的苗头。这个位于湖北省十堰市的汽车公司到底该怎样走出现在的困境，成为一个令所有人揪心的大事。

　　更严重的是，到了6月份，当年仅生产25辆车，发动机又出现冒烟的问题。此时有些人顶不住了，主张暂时停产，延缓扭亏为盈的目标。黄正夏坚决地表示：照样生产，问题搞清楚后再回头修改，大不了那些车不卖了。黄正夏清楚，只要年产达到3000辆，亏损就会限制在1000万以内，生产是不能停止的。

　　之后的几个月，都是边生产边改进逐一解决。到了年终，二汽生产了共计5000辆车，圆满实现扭亏为盈的目标。

　　1979年，二汽生产的汽车在对越反击战中一战成名。

　　1980年，中央为了统筹全局，决定让二汽“停缓建”。国家经委等三个部门联合发文指示以后不再向二汽投资，只发工人基本工资和设备维修费。

　　黄正夏三次上书中央，请求“不要国家投资、只要政策，自筹资金建二汽”。得到中央首肯。政策就是坚持生产，把利润先留下谋发展。

　　1980年到1985年的短短6年时间，二汽实现10万辆的生产目标，比预计提前两年多，向国家缴税4.9亿元，增加固定资产3.9亿元。

　　同时，修建100多公里的公路，盖了60万平方米的职工宿舍，建成了当时亚洲规模最大的试车场，能测试从重卡到小轿车各种车型。

　　手中有了钱，黄正夏开始在技术研发、人才培养上大手笔投入。拨出6000万元为技术中心盖10层高的一座大楼，拿出500万元建湖北汽车学院，又拿300万元与德国合资建立技工学校。为二汽后续发展积累了财力和实力。

　　1986年他从二汽退休。

　　1992年起，黄正夏任全国电动车辆专业委员顾问、湖北省发展电动汽车领导小组顾问，开始为新能源汽车奉献余热。

　　老骥伏枥，志在千里。是一种信仰。

　　2004年6月，83岁的黄正夏致函国务院总理温家宝，建议建立武汉都市圈“氢能、燃料电池、氢动汽车工程项目试验示范基地”。多次参与协调能源汽车研究的黄正夏认为，“纯电动汽车、油电混合动力汽车、氢燃料电池汽车代表人类研制汽车新型动力的３个发展阶段，而氢燃料电池汽车最有前途。”《新汽车》杂志

(责任编辑：俞劲柏)