它们的名字叫Q7，奥迪家族第一款SUV，也是最年轻的成员，祖籍德国。在中国刚找了个新房东—一汽大众奥迪事业部

　　青岛，一个优雅、恬静、令人放松的地方。薄雾蒙蒙的夏日午后，市民拎着装在塑料袋里的散装生啤（这种塑料袋在这里叫“啤酒袋”，经过特别的处理，韧性很好），去市场买上一斤新鲜的立虾，边喝、边吃、边吹海风，享受着惬意的岛城生活。

　　但七月里两个清爽的下午被一群“危险动物”搅和得不得安宁。它们的名字叫Q7，奥迪家族第一款SUV，也是最年轻的成员，祖籍德国。在中国刚找了个新房东—一汽大众奥迪事业部。它们凶狠到什么程度？不用多说，从任何角度只要看一眼就知道了。

　　正面的一张大嘴足以令人不寒而栗。大灯上沿两条灯眉配合V形的发动机棱线让它怒目圆瞪。亮晶晶的四环标志和Quattro铭牌明确指示了其高贵血统。这样一副凶狠的面孔与青岛休闲的环境还真有一些格格不入，真不知道为什么会把投放仪式安排在这里。

　　侧面看上去就一个字：派！巨大的越野轮毂、粗壮厚实的门把手、强健的轮眉如同电视屏幕一般大小的后视镜……反正在民用SUV上还没见过这么大的。大归大，但做工一点也不马虎。后视镜上一条细细的侧转向灯就能说明一切，窄窄的一溜发光二极管装嵌在后视镜的棱线之下，雾黑色的背景衬托着橙黄色灯光，显得质感十足。

　　打开巨大的尾门，完全不用担心太费劲。Q7提供了三种打开方式，分别使用车内按钮、遥控钥匙和尾门上的把手。打开和关闭都由电动系统辅助完成。而且尾门开启的角度可以通过车载电脑的编程进行设定，以适合不同的身高要求。关闭车门的时候只要按一下尾门上的按钮，之后很潇洒地坐进车里就行。当你落座并关上车门之后，尾门也被稳妥地关好。怎么样？这个“张飞”干起“针线活”也一样拿手。

　　车顶可不是那种像传统SUV一样直愣愣的线条。Couple式的曲线条在D柱处有了一个很好的收尾。开这车的人，绝对不会心平气和地让你超到前面去看看Q7的模样，更多时候你只有遥望背影的机会。车尾暴露在外的大口径双排气管和Q7 4.2Quattro的字样也明确地传递出信息：这是一个大家伙，很凶猛，不容挑战！

　　发动机盖之下

　　发动机盖之下的景象可以让人的血液沸腾。既然敢把高压线头涂成红色，那么就一定不是等闲之辈。4.2升V8发动机在RS4和A6 4.2Quattro上领教过，拥有257kw和440N-m，2366公斤的Q7百公里加速为7.4秒。

　　对于这台车的各种参数早已烂熟于心的我来说，实际驾驶之前的技术说明会简直就是一种煎熬。它可以用实际的表现令所有驾驶者心服口服。

　　调好座椅、后视镜，然后直接拉到S档，用D档开Q7就是一种浪费！踩住刹车的同时缓缓加油把转速提高到3000转，然后猛地松开刹车同时油门踩到底……之后就慢慢享受雄厚的动力对背部持久的按摩吧。Quattro系统将动力以40：60的比例分别输出到前后轴，所以整个车在加速的过程中没有出现任何抬头的征兆，就像一砣铁块被弹射出去。

　　空旷的越野场地是相对平整的沙石路面，加速过程中方向盘的动作稍大，尾部就会产生向外滑动的趋势，这时候要是踩一脚油，就可以在滑动中穿过桩桶。原来在Q7上获得横向加速度与获得纵向加速度一样简单，而且更好玩。这要得益于带有越野模式的ESP的宽容大量。这套系统可不是传统意义上的ESP，其具有越野模式、下山辅助系统和防翻滚稳定装置。

　　在越野模式下，ESP电子稳定程序能够根据车辆在越野和碎石路面的行驶状况，通过ASR牵引力控制系统和EDL电子差速锁，对制动力和牵引力进行自动调节，使各个车轮的动力处于平衡状态，这样还可以有效缩短制动距离。

　　下山辅助系统被集成到ESP系统中大大简化了越野坡道的操作难度，它可以将车速保持在恒定的20公里/小时。当车速在20～60公里/小时时，该系统会根据车速和车身的稳定性调节制动力度，从而最大限度地保护车辆在下坡时的行驶安全。

　　Q的魅力

　　Q7这个车型系列中的Q就代表了Quattro，对于Quattro是什么，建议你不要刨根问底，它很复杂，但是作用起来却不知不觉。

　　Quattro已经不单单是一项全时四驱技术，其已经成为奥迪的一个品牌。每年装备Quattro系统的奥迪轿车的销量占到了奥迪全系列车型销量的四分之一。包括A3、A4、A6、A8都有Quattro版本。

　　这个成功的Quattro四驱系统诞生于26年前，那时奥迪为军用越野车设计了一套四轮驱动系统，这就是Quattro的前身。紧接着这套系统便在世界汽车拉力锦标赛中一鸣惊人，为奥迪赢得了无数锦标赛冠军。但是这套四轮驱动系统始终仅为轿车服务，最多也就是在奥迪quattro上略微展现了一下其在越野方面不俗的天赋。

　　随着Q7的推出，奥迪终于有了一个全新的平台来把Quattro的本领全部发挥。Q7上装备的是新一代Quattro，针对SUV对越野性的高要求，装备了带自锁止功能的托森（Torsen）中央差速器，它能够根据情况合理地向四个车轮分配功率。

　　在车辆正常行驶状态下，发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它会迅速、精确地实现扭矩在前后轴上的四个车轮间不平均地分配（前轴和后轴最多可分配65％和85％的扭矩），在一侧车轮出现打滑的时候便可以把动力输出到另一侧车轮，始终保证足够的牵引力。

　　这些复杂的技术说明会让人眼晕，其实开上一圈什么都明白了：加速时没有抬头现象，过弯时流畅顺滑，既没有后驱车的转向过渡也没有前驱车的转向不足，令强悍的动力和巨大的车身变得非常易于驾驭。同时又兼具出色的越野性能，不用摆弄什么复杂的差速锁，只要把Q7开下公路，剩下的都交给Quattro好了，顶多再通过MMI系统把底盘调高一点，别蹭坏了漂亮的侧围。

　　这套带电控避震系统的“四轮独立”式可调空气悬架系统具有五种模式，除了自动、舒适、越野外，还具有新增的动态（高速运动）和举升（超级越野）模式。越野模式可使车身离地间隙提高至205毫米，允许Q7在颠簸的山路上保持100公里/小时的速度。

　　而其举升模式可提高车辆离地间隙体高至240毫米，接近角24°，离去角25°，最大涉水深度达到535毫米，最大持续攀爬坡度为31°，最大行驶倾斜角35°以及最大24°的上坡角度，这些数据意味着这是一辆可以到达几乎任何你想去的地方的SUV。但是又有谁愿意开着这么漂亮的车去越野呢？估计动态模式的利用率要远高于越野模式。

　　这套空气悬架系统还提供了装载模式。在此模式下，车辆后桥部分离地间隙会降低至135毫米，以降低后备箱的装载高度。

　　这就是Q的魅力，能力强大但是易于控制。这也是为什么奥迪敢于把Q7定位于第三代SUV的一大原因。

　　车内的情景

　　车内的情景极其熟悉，从仪表台到中控台以及各种按钮的排布都与奥迪新A6别无二致。只是高配置版本的“open sky”全景天窗给所有人以震撼。三块玻璃天窗连成一体，长度达到170厘米，能够覆盖全部3排座椅。

　　 直到开着Q7走到青岛的路上之后才感受到奥迪试驾安排的用心。青岛是依山傍海而建的城市，基本上没有平路，全部是上上下下的坡道。而且路面质量极其好，多数道路也都是单行线，所以从来见不到堵车。路的左边是山，右边是海，打开覆盖整个车顶的天窗让饱含着雾气的海风从上面吹进来，这个时候再先进的四温区空调也不如自然风舒服。网状挡风板使车内气流在高速情况下也能保持稳定。

　　既然是定位在高端，那么一切都要经得起考验，奥迪绝对不会在内饰做工和用料上给人任何批评的把柄。座椅皮革可以从深层纹路的Cricket皮革和华贵的Verano皮革中选择。车内饰条有三种搭配选择：自然色桃木、浅褐色橄榄木或咖啡色白腊木装饰。车主们总能找到一款适合自己风格的。

　　装备水平上自然也是能装得都给它装上。就连倒车辅助系统也有两种供选择：影像式的和图形模拟式的；BOSE音响有14个声道；空调可以选装四温区的，该系统由10个读取乘员舱温度的传感器和总共19个伺服电机组成，能够为车内7名乘员提供独立温度选择。即使第三排乘客也拥有一个独立的控制面板……

　　就是开着这么一个现代而又凶猛的大家伙，一圈山路下来，后座上的同事早已经处于“脸绿”状态，我却还陶醉在Q7带来的高级乐趣中。想要一辆吗？拿钱来吧：最低112万元，最高128.7万元。贵吗？仁者见仁、智者见智。从它能提供的乐趣来说，我觉得不贵！《新汽车》杂志

(责任编辑：俞劲柏)