在哪里制造汽车已经变得不那么重要，最关键的问题是哪里成本会更低

　　作为汽车新兴市场和低成本制造基地，印度正在成为开启全球汽车增长计划的钥匙。

　　由于印度财政部已绝对对小型汽车税收从24%降至8%，这极大地刺激了市场，使跨国汽车公司加紧进入这一市场。

　　现代汽车印度部门正计划拓展小型车计划， 2007年底将推出小型乘用车。

　　“税收的降低会使他们平衡小型车市场——小型车市场份额占到其汽车份额的60％～70％，估计今年将会有10％的增长。”现代汽车销售和市场开发副总裁Arvind Saxena说。

　　截至2010年，现代起亚汽车公司希望实现世界第五大汽车公司的目标，已经把印度定位为小型车的出口基地。去年，现代印度部门出口3.9亿美元，现正准备建设第二个工厂，使其增加一倍的产能达到年产60万辆。

　　在低税收的刺激下，通用汽车也正酝酿在2007年推出小型车Spark的计划；菲亚特汽车表示，已经与印度第三大汽车公司——塔塔汽车合作开发产品，共享技术和经销商网络；雷诺透露，它将在全球寻求生产Logan轿车的合作伙伴，在印度已经与马辛德拉（Mahindra & Mahindra）有了合资项目。

　　“在哪里制造一辆汽车已经变得不那么重要”，马辛德拉（Mahindra & Mahindra）汽车部门COO Goenka说，“更重要的是哪里成本会更低。”

　　为了印度和海外市场，Navistar公司与Mahindra已经建立合资公司，共享零部件和制造卡车；德国的MAN AG卡车公司已经与Force汽车公司，合资生产零部件、巴士和卡车。

　　“我们正在离本土更近的地方寻求更多的合作，我们的市场正变得更重要,”Goenka说，“但是，或许因为在中国已经有了如此多的淘金者、抑或他们对知识产权问题更谨慎，印度似乎是更倾向的目的地。”

　　就印度汽车厂商而言，塔塔汽车已经实行10万卢比小车工程，计划将在2008年早些时候完成。塔塔集团主席Ratan Tata说，正在计划在西孟加拉建造一个汽车制造中心，主要用来制造国民车。

　　日本汽车公司是印度价值的发现者。

　　铃木是第一个看到印度小型车机会的汽车厂商，Maruti Udyog公司部门控制了印度小型车三分之二市场销售份额。在已有50万辆基础上，铃木正在建设第二个工厂，最初的产能达到10万辆，新工厂最终将被扩大到25万辆。

　　6月铃木集团消息说，它将在印度为日产建造一个新的小型车，主要满足日产对欧洲的出口，这只是双方在新兴市场里广泛合作开发供应车型和分享制造业基地合同一部分。

　　日产也表示，它计划在铃木的印度工厂生产一个车型，作为进入亚洲第三大经济体印度的一个捷径。

　　“对全球来说，快速增长的机会主要在新兴市场，特别是在中国和印度，” 新加坡的J.D. Power亚太部门总裁Mohit Arora说，“直到近来，只有中国被认为是制造业基地；但是，人们开始意识到印度不断增长的国内市场——它有大量的工程师、熟练工人以及建立的良好的分销网络。”《新汽车》杂志

(责任编辑：俞劲柏)