随着油价的不断高企，人们对于汽车的使用成本也越来越关注，油耗的高低成为决定人们购买行为的重要因素之一。在这方面，日系车可说是尝尽了甜头，尽管常常会因为“身体素质”问题引发争议，却能够凭着省油的好名声“一招鲜吃遍天”，不仅打得美国车毫无还手之力，近年来在欧洲的市场份额也不断增长。由此，越来越多的厂家开始将眼光聚集在产品的油耗问题上。

　　根据日前国家发改委发布的轿车产品燃油消耗量公告，POLO的最低油耗在1.6L级别的品牌中仅以0.1L的细微差距屈居第二，由此打破了人们通常认为德系车比较耗没的偏见。

　　而据上海大众相关人士透露，这个油耗还是上一代POLO的油耗，而今年上市的POLO劲情劲取，油耗则比它还要低。如90公里等速油耗，1.4L手动挡由原来的5.8L下降到5.0L，自动挡由原来的6.2L下降到5.5L，手动挡由原来的6.0L下降到5.5L,自动档由原来的6.2L下降到5.7L。

　　POLO劲情劲取是如何做到食量大减的呢？

　　合理减量还要看素质

　　业内人士介绍，影响油耗的因素很多，比如驾驶习惯、道路条件等，但是，就像一个人的身高更多的是取决于先天的遗传基因而并非后天的营养和锻炼，油耗的高低归根结底还具与车辆本身的产品素质有着更大的关联。

　　美国车讲究宽敞，讲究动力强劲，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系车善于在“经济性”上大做文章，不求最好，但求最省，以较轻的车体来保证较低的油耗；而德国车则介于两者之间，尽管德国大众也能够造出每百公里油耗仅为三升的路波，但总在来说它还是更追求精准的操控性能和可靠的安全性能，毕竟人们购买德国车就是为了享受强劲动力和精准操控所带来的驾驶乐趣。

　　那么，有没有的两全其美的办法呢？从POLO的“减量”过程中，我们就可发现可以帮助爱车成功减小量的三个好方法。

　　“身材”要塑型

　　测试显示，当一辆轿车以80公里/时的时速前进时,有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。因此，塑造理想的车身曲线，可以降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。

　　从侧面看，我们可以发现，劲情劲取拥有与PSAAST领驭一样的头部曲面，除了感觉了更加流畅之外，更有利于减少运动过程中的风阻；另外，劲取的外后视镜也都是经过风洞实验,在更美观的同时又降低了侧窗区域的风噪。

　　从车身上看，劲情和劲取都比原来有所加上，因此体型比原来更为感觉“流线型”。

　　“胃动力”要加强

　　当然如果要控制汽车的食量，发动机的效率也很重要。要选择一款节油的车，首先应该选择一款高效率的发动机。

　　1998年，德国大众曾经推出过综合工况下油耗仅为2.99升(柴油)的路波，采用了三缸发动机、柴油共轨喷射、遇红灯停车自动熄火等先进技术。其中，柴油共轨喷射的燃油利用率比汽油电喷提高了40-45%。发动机的技术含量对油耗的影响由此可见一斑。

　　在今年上市的POLO劲情、劲取上，也可以看到发动机技术升级之后油耗的明显改善。而且在油耗大大降低的情况下，它的0-100公里的加速性、最高车速也都比上一代产品有了很大的提高。

　　“体重”要科学减肥

　　车重与油耗也有着直接的关系。一般来说，整车重量每减轻100kg，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影响安全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理也是降低油耗的有效途径。

　　80年代，德国车曾经试图通过大量采用铝合金车架来实现减重、降耗，以与日本车竞争，但是由于代价过于高昂，只能在高档车上为之。

　　现在，随着材料科学的发展，高强度、轻质量的材质越来越先进，在汽车上的运用也越来越广泛。

　　POLO劲情、劲取的发动机也采用了薄壁缸体，并通过一系列轻量化的改进来减轻机械机构的重量，再加上高强度加质材料在车身上的运用，最终比上一代POLO减负达20多公斤，这也有效地帮助它减小了食量。

(责任编辑：俞劲柏)