◆ 噪音方面有惊喜！

　　众所周知三厢福克斯的噪音抑制实在太差了！这次发布会上长安福特表示两厢福克斯的噪音抑制有改进，保留了悦耳的发动机噪音，剩下尽量过滤。在150公里的山路体验中，也验证了长安福特没有“忽悠”大家，整车噪音被大大抑制，三厢那种混身都乱响的现象完全没有了。座舱内就剩下刺激人深踩油门的发动机工作噪音，这个声音我很喜欢，因为我喜欢5000换挡！

　　◆ 操控较三厢有一定提升，美景＋精准转向实在太梦幻

　　少了尾厢的两厢福克斯弯道中的感受可以用完美来形容。C3P底盘体质本身就不错，这次减去了尾厢之后，在弯道中尾部受横向惯性明显变小，福克斯极为出色的尾部跟随性再次被提升。在九寨沟湿滑的山路中，你可以放心的去驾控，操控性能的提升意味着降低了驾驶者的难度，你只需要转动方向盘就可以，首先车头精确的指向让你明晰你的行进路线，踏实的尾部是最省心的，它肯定会沿着绝对严谨的路线行进，不会有任何的“调皮”动态。

　　刚才说了半天尾部跟随性，福克斯还有个特点就是转向系统的精准。两厢运动版的转向较三厢的转向来得更“激情”一些，转向的初期，车头指向非常敏捷，一些对福克斯不熟悉的朋友可能都会出现转向过度的危险，这个感觉在三厢车上完全没有过。两厢运动版的转向被调节的更敏感，进攻性更强。

　　九寨沟的美景实在让人留恋，明黄色的福克斯两厢穿梭在云雾缭绕的山间小路上，实在太美了！但是美景尽收眼底的同时也就意味着危险！湿滑的路面让驾驶难度大大提升，好在福克斯的优良操控性缓解了压力，不少路段我们可以130公里时速在弯道中驰骋。在梦境中体验着完美操控的感觉一生能有几次？也许只有一次吧……

　　◆ 试驾初步结论

　　期待早日在北京与两厢测试车相见

　　就像我们别的试驾文章一样，这次我还得说的是--具体性能数据我们还得等拿到测试车之后才能展现给大家，这仅仅是个试驾的体验，我们的初步体验就是这样。总结一下，福克斯两厢动力应该没有大变化，发动机和变速箱都和三厢一样，操控明显提升，刹车系统还需要借助测试仪帮助才能知道具体数据。

(责任编辑：刘晓科)